解放J6让温州“老解放”金云尝到甜头

    用“老解放”来形容迅捷物流集团运营副总经理金云，一点也不为过。他从事物流运输有20多年历史，从最初的解放CA10、CA15、CA141、CA142到奥威、J6，金云从没落下过。

    如今，金云遇到了新问题。按照节能减排要求，公司规定，每辆J6百公里用油的限额是41升，节省的燃油可作为奖金发给司机。经过几个月的实际运营，车队里的J6百公里油耗只有38升，司机每个月都能拿到不少节油奖金，这成为公司不小的开支。金云说，看来，该调低用油限额了。

●  结缘解放

    迅捷物流集团位于浙江省温州地区的乐清市，背靠有“中国电器之都”之称的乐清，迅捷物流与“正泰”、“德力西”等企业建立了广泛的业务合作关系。运输货物的附加值较高，在选购车辆时，对车辆性能的要求也比较高。

    由于温州经济发展较快，1992年，金云从老家安徽芜湖到温州寻找工作机会。最初金云没有自己的卡车，只是给别人开车，但正是这段经历，让金云对国内主要卡车品牌有了较全面的了解。

    1995年，迅捷物流集团老板创办了一个货物托运公司，金云进入这个公司成为一名驾驶员。4年后，托运公司与其他货运企业合并，业务规模越来越大。金云回忆说，当时一次就购买了6辆货箱长度为9.6米的解放6×4载货车，投入温州到广州的货运线路。在此后的几年时间，金云所在的运输公司发生过很多变故，他凭借对车辆性能的不断钻研，掌握了很多操作要点，管理车辆的才能逐渐被公司认可。

●  情定奥威

    金云平时喜欢琢磨车辆的各种性能，看到企业散发的宣传资料，都要仔细翻阅一下。在记者采访的用户中，他是惟一一位能从发动机结构入手评价车辆性能的车队负责人。2004年，解放奥威上市，一个偶然的机会，金云在广州看到了奥威的宣传资料，他回忆说：“奥威上市的宣传做得非常好。宣传资料上说奥威发动机是4气门，两个进气门两个排气门，比当时主流的两气门发动机技术先进很多。”奥威在当年上市后，金云很快就从江苏无锡一家解放经销店把奥威重卡开回公司。

    金云说，6×2牵引车配装法士特变速器、锡柴310马力发动机，加上挂车共花费44万元。这辆车直到去年才卖掉，运行了79万公里，没有大修过，运行情况非常好，而且故障率很低，在重载的情况下，没有爬不过去的坡。解放服务站定期对他进行回访，维修保养做得很到位，车况始终处于良好状态。

●  优中选优

    2009年以后，国家相关部门治理超载运输的措施越来越严格，加上当地经济快速发展，迅捷物流的车辆已不够用，急需购置新车，特别是温州到广州专线，客户要求快速运输，车辆档次也要提高。公司老板希望购买进口车，作为运营副总经理，金云积极建议买自主品牌牵引车，而且非一汽的车不买。“其他厂家的车曾经让人怄气，解放的服务网点比较多，服务也及时，而进口车的购买成本和维修费用都很高。2009年10月购买的1辆斯堪尼亚重卡，仅修理变速器就花了十几万元。”他说。

    此后，迅捷物流集团陆续购买了湖北某企业生产的牵引车和解放J6。湖北这家企业生产的卡车让金云大跌眼镜。他说，2009年1月购买该品牌375马力的牵引车，配装一款知名度较高的发动机，用了两个月，行驶不到2万公里，发动机活塞就穿孔了。经检查，穿孔原因是活塞顶部距缸体有2毫米的距离，制造工艺存在缺陷。在维修费用上，该品牌发动机的维修成本也比较高。

    2010年，迅捷物流集团买了一辆J6试用，一个月后又买了3辆。第一辆车到现在已运行22万公里，车辆行驶速度明显快了很多，维修保养费用也大幅下降。金云说，从温州到广州，湖北某企业生产的重卡来回需要22个小时，J6只要20个小时，而且公司定的油耗限额对J6来说显得有些宽松，这才出现文章开头的那一幕。

    金云说：“J6和湖北某企业生产的重卡相比，后者的百公里油耗比J6至少多1升。驾驶技术好的司机，一趟下来节油的收入就有七八百元。车队有一辆J6运行一个月，百公里油耗只有36升，比进口车还低。”

    迅捷物流公司和司机们的收益都很理想，从车队管理者到司机都非常青睐J6。今年4月，迅捷物流又向解放公司下了4辆420马力高配置J6牵引车的订单。车辆选得好，公司的效益自然就好。如今，温州至广州专线已成为迅捷物流最赚钱的运营线路。

    备注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。