从被动变为主动 发动机企业整装待国Ⅳ

城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    日前，由中国内燃机工业协会主办的“第十届中国国际内燃机及零部件展览会”（以下简称展览会）在北京国家会议中心举行。本届展览会吸引了潍柴动力、玉柴、一汽锡柴、云内动力、纳威司达等众多发动机厂家参展。

●  国Ⅳ产品成主角

    通过走访各发动机企业的展位，记者发现参展产品大多达到国Ⅳ排放标准，另有少数国Ⅴ和国Ⅲ产品参展。

    据记者统计，玉柴的参展产品一共8台，其中达到国Ⅳ标准的有7台，国Ⅴ标准的1台。一汽锡柴的9台参展产品中，有3台国Ⅲ产品、5台国Ⅳ产品和1台国Ⅴ产品。云内动力带来了4台国Ⅳ产品。纳威司达的5款参展产品中，有3台欧Ⅳ产品和2台欧Ⅴ产品。潍柴动力10台参展产品中有1台国Ⅲ产品、2台国Ⅳ产品，另外还有7个产品系列可满足国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ3个标准。记者询问潍柴动力展位工作人员得知，这7台产品裸机都能达到国Ⅲ标准，加上后处理系统可达国Ⅳ、国Ⅴ标准。
 
    “国Ⅲ标准升到国Ⅳ，简单来说，就是通过电控高压共轨加上SCR后处理系统来实现。现在国内大多数发动机都是采用SCR来实现国Ⅳ的。”一位潍柴动力现场工作人员告诉记者。

    目前，国内后处理系统的产能不大，能够生产后处理系统的厂家也多数处在发展期，并不掌握核心技术。所以，国内很多厂家都在使用国外的后处理系统，比如玉柴的国Ⅳ发动机就多用博世后处理系统。

●  万事具备只待国Ⅳ

    国Ⅳ标准实施时间一再拖延，考验了发动机厂家的耐性，虽然实施的具体时间一再变更，但企业心里很清楚，实施国Ⅳ只是时间问题。通过记者的走访，各发动机厂家基本做好了实施国Ⅳ标准的准备。在本届展览会上，各厂家带来的参展产品中，排放标准更高的国Ⅳ、国Ⅴ产品也屡见不鲜。

    “国Ⅲ升国Ⅳ的技术难度比国Ⅱ升国Ⅲ小得多，我们在去年就可以提供国Ⅳ产品，而且国Ⅳ产品已经开始面向大城市推广。”潍柴一位技术人员告诉记者。玉柴和锡柴也表示做好了实施国Ⅳ标准的产品准备。

    “我们现在最关注的是一旦国Ⅳ实施，相应的油品供应是否能跟上。”欧意德的一位工作人员告诉记者。潍柴、锡柴等发动机厂家也有着同样的担心。同时，欧意德工作人员还提道：“现在不要说国Ⅳ油，就是国Ⅲ油在很多地方都没有完全供应。油品不达标，不仅排放水平得不到保证，长时间使用还会给精密部件造成损害。”

    目前来看，国Ⅳ标准能否顺利推广实施已经不是发动机的技术问题，而是符合标准的成品油能否按时供给的问题。油品不达标，发动机厂商再如何提高发动机的燃油性能也无济于事。厂家除了担心油品，还担心尿素供应。“目前，国内的发动机后处理系统很多使用的都是SCR系统，尿素的供应能不能满足需要关系到排放能否达标。”潍柴动力的工作人员告诉记者。

●  企业从被动变主动

    与国Ⅱ标准升为国Ⅲ标准引起的行业震荡相比，国Ⅲ升国Ⅳ平静了很多。国Ⅳ实施时间虽然还未明确，但是发动机厂家“手中有粮，心中不慌”。

    节能减排是大势所趋，汽车行业排放标准的升级是企业必然要面对的。“与其被政策逼迫着走，不如早作准备，主动储备新产品，力争跑到政策的前面，这样也能使企业在市场上占据主动，不至于在政策发生变化时措手不及。”在记者问到企业在应对国Ⅳ标准的态度时，潍柴动力工作人员说道。

    “玉柴在国Ⅳ产品的储备上进行得也比较早，去年就已经销售了5000多台国Ⅳ和国Ⅴ发动机。”玉柴的现场工作人员告诉记者。

    从本届展览会上不难看出，面对排放标准的不断升级，发动机企业的态度已经由之前的政策催促向主动储备符合更高排放要求的技术的方向转变。

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