轻卡市场上半年下滑 下半年或打翻身仗

城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近几年，轻卡市场销量呈现逐步增长的趋势。但自从2008年受N2类车型实施国Ⅲ标准及金融危机影响，增幅有所放慢。2009年，受国家经济振兴政策、汽车产业优惠政策、燃油政策的刺激，需求释放，市场容量达到130万辆，同比增长达33.4%。延续上一年的良好势头，2010年轻卡销量达到196万辆，同比增长26.13%。

    2011年1~4月，轻卡销量仅为70.9万辆，同比下降0.73%。“汽车下乡”政策的退出，对轻卡市场影响较大，同时，前两年的高速增长，在一定程度上部分透支了今年的市场增量。

●  轻卡下滑幅度大

    相关数据显示，4月，轻卡销售175708辆，前4个月累计销售664724辆，同比下滑7.51%。其中，柴油轻卡4月销售157000辆，前4个月累计销售590782辆，同比下滑8.05%。

    另外，总质量小于1.8吨的轻卡4月销售42049辆，前4个月累计销售182288辆，同比下滑15.34%。1.8~3.5吨的轻卡4月销售96653辆，前4个月累计销售378015辆，同比下滑0.42%。3.5~4.5吨轻卡4月销售56694辆，前4个月累计销售204732辆，同比下滑4.67%。

    不难看出，轻卡各细分车型前4个月的产销均处于下滑趋势。值得关注的是，市场对于小吨位轻卡并没有太大需求，轻卡主力市场集中在1.8~3.5吨区间。

    “2.0吨和2.5吨的轻卡占近70%的比重，1.5~2.0吨的市场基本稳定。此外，2.5~3.0吨的市场普遍下滑。”某轻卡企业市场部相关负责人告诉记者，目前轻卡市场逐渐呈现大型化趋势，高顶、宽体轻卡市场表现突出。

    “从企业来看，除少数几家有小幅增长以外（东风股份、江淮轻卡等），多数企业均面临销量下降的局面。”该相关人士表示。据了解，一汽轻卡、南京依维柯跃进轻卡的销量更是出现了超过40%的同比下滑。

●  政策退市影响大

    “今年市场不好跟政策环境有很大关系，例如取消‘汽车下乡’等优惠政策；二是往年的产销基数过高，今年取消优惠政策之后，增速就明显下降了。另外就是没有上公告的产品不给办理营运证，对目前的汽车销售带来了很大影响，至少在1~4月是有所影响的。”东风股份华南地区营业处经理段飒林表示，3月，轻卡市场并没有太大变化，但进入4月后，受到产品未上公告的影响就比较大。

    “我认为轻卡逐渐向轻量化、经济型发展。”段飒林表示，从国家治理超限超载来看，企业从产品设计方面会有所调整。“如果严格治理超限超载，企业在产品设计上就会偏向轻量化，这才能满足用户的需求。”段飒林表示。

    近年来，随着农村经济的发展，农民对高品质轻卡的需求也有了提升。“公司对江淮好运系列的整车装置进行优化调整，吨位从0.7吨到2吨，箱体从2米到4米，不同的动力段匹配适应了农村市场不同的运输需求。在同类产品中，自重低使得油耗上也优于同类产品，百公里节油近3%~5%，而起价只有2.98万元。”江淮轻卡相关负责人告诉记者。

    该相关负责人还表示，为了继续提升品牌形象，扩大市场份额，江淮商用车启动了“江淮铃致富神威榜”活动，这是继“江淮轻卡百万品质力量榜”之后开展的又一全新的品牌体验。江淮方面表示，作为江淮轻卡的核心产品，帅铃产品已经得到用户的认可，为了更好地将江淮轻卡的品质和用户体验结合起来，让用户直观感受到江淮轻卡创造价值的能力，特意开展“致富神威榜”评选活动。

●  高端市场被看好

    “今年我们主要是江淮帅铃卖得好。”江淮汽车相关负责人表示，帅铃前4月累计销量8377辆，同比增长65%。

    金杯轻卡的市场旺销车型则以领骐为主。“前4个月，金杯轻卡的整体销量在2.8万辆左右，与去年同期相比略有下滑。”金杯车辆营销公司市场处副处长武鑫告诉记者。

    另外，高端轻卡也逐渐成为众多企业关注的对象。随着中国社会的城市化进程的加快，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长，而符合这一市场需要的主要是中高档轻卡车型改装的厢式货车，每年以25%的速度递增，同时这一市场又具有较高的利润。

    在原材料涨价和竞争不断加剧的今天，轻卡众厂家纷纷把目光投向这一市场。“东风凯普特车型也是主打车型，就一季度产销来看，还是有小幅增长的。”段飒林告诉记者：“东风股份主要有凯普特、多利卡和福瑞卡3款车型，分别代表了高端、中端和低端产品。”

    “高端车型的下滑并不明显，可以印证高端车的需求较为稳定。”武鑫告诉记者。对此，江淮轻卡相关负责人也表示认可：“高端轻卡的增长确实还不错。”

●  下半年淡季不淡

    面对即将到来的传统淡季，轻卡企业一扫悲观情绪，普遍认为今年轻卡市场有可能出现淡季不淡、旺季不旺的情况。

    “今年下半年有可能会出现反弹，但不会很明显。”武鑫表示，虽说7~9月是传统淡季，但企业并不担心。

    段飒林告诉记者：“7~9月不会像往年那么淡，总体来说就是淡季不淡，旺季不旺。”

    “今年与往年有点不同。按照往年情况，2~4月的市场是绝对火爆的，但今年没有出现绝对的增长。而对于7~9月的传统淡季，通过走访市场了解，目前多数企业已经解决燃油公告的问题，所以在7~9月市场需求会有所释放。另外，7月1日治理超载的政策如果严格执行，也会释放一部分需求。例如原本1辆核准载重5吨的轻卡拉载10吨货物，政策严格执行之后，每辆车只能拉5吨货物，10吨货物就要两辆轻卡。基于这两个层面，我们觉得7~9月的市场不会像往年那么淡。”段飒林说。