逐鹿中原 佩卡的中国重卡梦能否实现

城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    曼、奔驰、斯堪尼亚以及沃尔沃均未在中国取得成功，这家已经连续盈利72年的美国卡车制造商能够突破宿命吗？

    尽管卡车制造业有高度的周期性，但从1997年就开始担任佩卡(PACCAR)集团CEO的马克·皮戈特(Mark Pigott)仍然维持着这家公司的盈利记录——到2010年，佩卡已经连续72年保持盈利。

    但皮戈特已经感到一丝压力。他曾经所管理的企业在2009年利润狂跌，原因很简单，欧洲和北美的卡车需求量下滑厉害，而这里是佩卡的销售主战场。

佩卡集团旗下达夫XF卡车

    与此同时，中国卡车市场却快速发展起来，2010年，在6吨以上卡车中，中国市场销量占全球的46%，这使得2011年4月出现在上海车展上的佩卡集团无比积极主动。

    在推广了即将进入中国市场的达夫(DAF)品牌后，佩卡中国业务总监戴雷·西蒙(Daryl Simon)说：“我们会把带来的发动机和整车产品，在中国以展厅的方式永久地展示给客户。”

    这只是一个开始。《汽车商业评论》了解到，佩卡从2011年1月就已经接触并选定了中国本地的零部件供应商，它给这些供应商的指示是，佩卡会在18个月之内落地中国生产。这意味着，在2012年底之前，佩卡的车型会从中国生产基地开出来。

    关于佩卡，中国人所知不多。美国最大的汽车制造公司是通用和福特，但这是指小汽车领域。在大卡车领域中佩卡却是大哥。总部位于西雅图的佩卡不但是美国最大的卡车制造企业，在世界卡车企业排位中也仅次于戴姆勒汽车公司，排在世界第二。

    佩卡集团旗下三大品牌包括肯沃驰(KENWORHT)、彼得比尔特(PETERBILT)和达夫。肯沃驰卡车公司所生产的高级商用货卡主打美国、加拿大、墨西哥以及澳大利亚等市场；彼得比尔特汽车公司则负责为美国和加拿大市场设计、制造并销售高级商用车辆；达夫卡车的制造厂遍布荷兰、比利时和英国，产品在整个东西欧市场出售。

佩卡集团旗下达夫CF卡车

    源自荷兰的达夫在研发发动机方面已经有50年的历史，曾经是唯一一家专注于开发商用车发动机的厂家。现在的核心业务是开发、生产、推广及销售中型和重型商用车辆。即使佩卡无法在中国迅速带动达夫的销量，其发动机也可以通过国产来获利——在过去几年里，达夫发动机一直是中国客车展上的获奖明星。

    佩卡集团带到中国的是达夫LF、CF、XF全系列产品，LF是一款中卡，主打城市配送市场，CF则针对工程建筑市场，而XF在长距离物流运输上有优势。三款车均为封闭的物流车，这在中国竞争对手不多，只有东风在2009年上海车展做了概念展示。现在，佩卡拿来的是成熟的产品。2010年，达夫在欧洲15吨级卡车市场取得了15.2%的份额。

    但从生产看，佩卡的风险不小。2009年9月，郑州市人民政府、中国恒天集团、美国佩卡国际荷兰达夫汽车公司、红鹰科技发展有限公司签订战略合作框架协议，推进达夫本地化的项目。

    合作4方计划利用中国恒天集团重卡生产平台，以及达夫公司的卡车技术和主要零部件，在中国生产DAF技术的重型卡车，最终达到达夫品牌卡车及发动机进入中国市场并实现中国本地化生产的目标。

    最近一次有据可查的郑州与佩卡的联系是在2010年5月，皮戈特访问郑州。之后，6月份，恒天集团中重型卡车项目在郑州经济技术开发区开工建设。恒天集团投资40亿元，分三期建设年产10万辆中重型卡车、发动机及配件的项目，建设周期为5年。

    这次投资兴建的重型卡车项目已被列为促进郑州经济发展的重要项目。根据郑州市工信委汽车处副处长乔斌的介绍，一期投资18亿元，年产3万辆中重型卡车项目，2011年底建成，2015年年产载货汽车3万辆，主营业务收入81亿元。

    此前，河南载重汽车的生产为一张白纸，现在他们与美国佩卡国际公司、荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发展有限公司，共同推进DAF载重汽车项目战略合作。恒天重工总经理汤其伟说：“项目以高端欧系产品为标杆，吸收和集成国内外主流重卡技术和成熟的配套资源，开发载货汽车高端产品，将生产出世界上一流的载货汽车，力争在3~5年内跻身重型载货汽车和专用汽车领域的第一方阵。”

佩卡集团旗下达夫LF卡车

    这意味着，佩卡已经选定郑州和恒天作为国产的基地与合作方。而这两个伙伴都有一个问题：对郑州来说，他们之前没有参与过任何重卡项目，自然周边也没有合理的配套结构；而恒天方面尽管雄心勃勃，但实际上，他们的重卡项目其实是以民营企业郑州宏达汽车工业有限公司为基础，其经验和实力可见一斑。

    在整个全球市场，佩卡集团始终关注于高端产品的销售。西蒙说：“佩卡在欧美市场，都是提供整体运营成本最低的高端产品，这就是我们的优势。佩卡将会一直采用这种经营理念。”

    这在过去72年里被证明行之有效。2010年，佩卡取得了103亿美元的营业收入和4.576亿美元的净收益。由于持续盈利、稳健的资产负债表和良好的现金流，佩卡获得了标准普尔A+的信用评级。

    但在中国，佩卡不得不面临一个新问题——成本与价格。他的高端定位并不意味着一定可以以高价格出售给中国客户。动辄100多万元的卡车，在中国市场并不畅销。在佩卡之前，曼、奔驰、斯堪尼亚以及沃尔沃均未取得成功。

    市场的确美好。2010年，中国对六吨以上卡车的需求达到了110万辆，预计到2015年可以达到130万辆。2010年，佩卡全球销售车辆达7.88万台，其中达夫的销量超过2.5万台。在明年的年报中，我们应该可以看到这家老牌卡车企业的中国梦能否实现。