狂奔的时代 非洲卡车出口风险需求并存

城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    5月28日，中国重汽出口非洲1500辆重型汽车发车。据悉，此次出口非洲的1500辆重型牵引车，是在今年2月中国重汽与非洲最大的企业集团成功牵手后，双方签署的供货合同，单笔合同出口额超过7000万美元，为今年以来国内重卡行业单笔合同最大的一个订单。

中国重汽出口非洲1500辆重型汽车发车仪式

    今年以来，国际局部地区动荡不安，受影响最明显、也最大的莫过于北非、中东地区。这些地区恰好有中国商用车出口的重点区域，《商用汽车新闻》记者了解到，由于重点市场不同，各卡车企业受动乱的影响程度也不同，因此1～5月各企业非洲市场的出口情况也各不相同。

●  前5月出口：“几家欢喜几家忧”

    “陕汽今年目前在非洲市场的出口量相比去年好了很多，增长约10%。”陕西重汽进出口公司相关人士告诉《商用汽车新闻》记者，“利比亚市场受动乱影响很大，人员撤回，业务处于停滞状态。但其他地区影响都不大。”除此之外，陕汽还在积极开拓非洲其他市场，如中部非洲和南部非洲的大部分地区。

    陕西重汽在非洲、中亚和东欧独联体等地都有出口，非洲是其传统市场，其出口业务主要集中在北非地区，其中阿尔及利亚的出口业务在中国海外出口中占比达70%。出口的产品包括重卡、工程车等，营销模式则涵盖了设立办事处、发展独立和非独立的经销商等多种形式。

    上汽依维柯红岩和北奔重汽前5月非洲的出口情况与去年同期相比则基本持平。《商用汽车新闻》记者了解到，北奔重汽在利比亚的出口也已经停止，而南非、肯尼亚等南部非洲则是北奔重汽的重点市场。

    目前，北奔的海外业务覆盖非洲、中东和东南亚等市场，其中，非洲和中国周边国家(如靠近内蒙古的蒙古国等)是北奔出口的主要市场。其中，非洲作为北奔出口的传统市场，在北奔重汽自营出口量中占比达1/3。

    北奔重汽国际贸易公司办公室主任张永福告诉《商用汽车新闻》记者：“ 1～5月，北奔重汽海外出口业务同比增长约50%，预计全年总体出口增长率在20%左右。今年东南亚市场表现不错，而非洲地区基本持平。”

    “北奔重汽在非洲的主销车型主要是大马力自卸车以及牵引车，主要是通过当地经销商销售。”北奔重汽国际贸易公司业务四部高磊告诉《商用汽车新闻》记者。

重汽即将发往非洲的重卡

    “对于非洲市场，我们今年采取的是‘做强优势区域市场、均衡网络发展布局、保持销量稳步增长、扩大KD业务组装规模’的营销策略。”张永福告诉《商用汽车新闻》记者。“售后服务工作则以‘厂家直接服务’+‘特约维修站服务’双轨运行，以现有经销商(服务商)为基础，构建独立的海外特约维修服务网络。”

    华菱汽车在非洲地区的重点市场主要集中在持续动乱的阿尔及利亚、摩洛哥、埃及和利比亚等北非地区，因此今年的非洲出口受影响较大。“非洲整体的出口业务缩减了50%左右。大环境不好，阿尔及利亚、摩洛哥、埃及等地区的订单都没有了，埃及的量本来就不多，而阿尔及利亚很多大的工程项目停工。”安徽华菱汽车股份有限公司海外事业部销售经理汪胜介绍说。

    “华菱今年在如安哥拉、刚果等黑非洲(撒哈拉沙漠以南的非洲地区，人口以黑人为主)地区的出口情况跟去年差不多，但非洲整体市场不是很好。主要还是经销商那边出了问题，原因很复杂。”汪胜告诉《商用汽车新闻》记者。

    华菱汽车在非洲地区一般通过两种途径出口：通过国内大型基建公司参与投标获得订单和当地经销商的订单。政局动荡导致项目停工影响了部分订单，经销商出问题更是雪上加霜，因此造成华菱今年前5月出口降幅较大。

●  产品需求低端

    由于非洲整体经济较为落后，各卡车企业在非洲地区的出口车型也较为低端，多为欧Ⅱ排放。“非洲多数国家法规对于卡车进口的限制和要求也都比较少。”陕西重汽进出口公司相关人士告诉《商用汽车新闻》记者。

    国内的卡车在出口非洲地区时，都要针对当地特点在适应性方面作出相应的改进。“比如中部非洲处于热带地区，在发动机性能、空调和材料方面都要作出相应的调整，我们针对中部非洲就推出的是‘热区版’产品。”该人士补充道。

    经济落后，相应地，非洲地区的用户对价格就较为敏感。“非洲市场是完全竞争的市场，具有开放性，西欧和北美的品牌都有。但欧美品牌多为二手车。”陕西重汽进出口公司相关人士这样说。“虽然需求很大，但使用层次并没有提高。”

    因此，非洲市场主要是产品性价比的竞争。“在这方面，中国的产品具备较大的优势，占据了非洲地区很大一部分市场份额。”该人士如是说。

    华菱汽车也在开发非洲其他地区的市场，如塞内加尔、马里等。但这些地区经济相较南非、阿尔及利亚等国家经济落后且发展缓慢，市场份额较小，多为2辆、4辆的零星小订单。“而阿尔及利亚等传统市场本身有基础，有不少老客户，订单一般比较大，像阿尔及利亚的订单一般都在30~100辆。”汪胜说。

●  风险与需求并存

    非洲出口的风险主要是政治风险和金融风险。

    政局不稳，政府信用度也较低。“非洲订单具有一定的偶然性和不确定性，很可能政权更迭后，新成立的政府就不承认上届政府签订的订单了，遇到这种情况企业也没办法。”某卡车企业相关人士这样说。

    “非洲很多国家本国的国际贸易做得都不好，没有外汇，在付汇方面比较困难。”陕西重汽进出口公司相关人士告诉《商用汽车新闻》记者：“因此，有一些政府援助的项目需要给它们提供外汇支援。”

    “华菱今年对在非洲的出口预期不太好。七八月份，我们可能去那边的海外市场看一下，了解当地的情况，尤其是当地经销商，然后再视情况作出相应的对策，比如给经销商一些政策扶持等。”汪胜说。

    为了降低风险，各企业一般都选择与中国信保合作。“新客户我们一般都选择现汇方式，老客户则选择中东、欧美等信用较高的国际性大银行开户，如花旗银行、法国巴黎银行、摩根大通银行等。”汪胜补充道。

    正是由于非洲经济较落后，各方面都有待发展，因此对于卡车的需求量也很大。“可以说，非洲的卡车出口市场正处于‘狂奔的时代’。”陕西重汽进出口公司相关人士这样说道。