发力2011 盘点国内柴油机企业工作重点

城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2010年，我国车用柴油机产销分别达393.6万台和399万台，产销双双破纪录。其中，玉柴、一汽(锡柴和大柴)、潍柴分别以年销75.5万台、53.5万台和44.7万台位居行业前三。

●  2010年盘满钵满

    2010年是众发动机企业的丰收年。除了上述3家行业领军企业外，2010年，全柴销售柴油机44.6万台，东风康明斯产销22万台，东风朝柴产销量首次突破22万台大关。

    在分析卡车市场的动力结构变化时，潍柴动力卡车营销公司总经理李百成认为：“2010年，重卡销量增幅最高，牵引车还有进一步上升的空间，自卸车市场供需较为平稳。重卡市场对大马力发动机的需求急剧增长，特别是360~400马力增速最高。另外，由于基建项目开工较多，混凝土搅拌车市场需求旺盛。”

    潍柴认为，在未来10年中，国内对大中排量柴油机的需求将呈高位运行态势。

●  各厂家纷纷扩大产能

    市场的快速增长，促使各发动机厂家纷纷扩大产能。

    潍柴2010年投资50亿元建立了11家工厂，到2011年6月即可实现月产发动机10万台的能力。玉柴投资20亿元打造了亚洲最大的柴油机铸造生产基地。锡柴则将在2012年3月完成一期建设CA6DM(11升)5万台发动机生产线，最终将建成年产重型发动机10万台的生产基地，其中CA6DM  7.5万台，CA6DN(13升)2.5万台。

全柴发动机

    大柴制定了打造30万台生产基地的五年发展规划。全柴集团积极推动实施“3040”工程，即到2012年力争实现各类多缸发动机产销30万台。长安汽车集团则投资50亿元，将云南内燃机厂柴油机的年产能由现在的60万台提升至120万台。

●  多种技术路线实现国Ⅳ

    2012年，3.5吨以上柴油车将实施国Ⅳ标准。记者了解到，几乎所有的主流柴油机企业都具备了生产国Ⅳ产品的能力。在此基础上，部分厂家还在向更高的排放水平迈进。其中，潍柴蓝擎发动机已达到国Ⅴ标准。玉柴已经向国Ⅴ升级，YC6K更可升级至国Ⅵ标准。锡柴产品全面实现国Ⅳ标准，具备升级到国Ⅴ的潜力。上柴产品的排放可达到国Ⅳ、国Ⅴ标准。

    在技术路线方面，各家企业的选择不尽相同。潍柴国Ⅳ柴油机首推共轨+SCR。玉柴在国Ⅳ阶段就选择了SCR技术。锡柴采用了SCR和EGR+POC双技术路线。全柴采用高压共轨、电动水冷EGR(废气再循环)加尾气处理以及单体泵加EGR、SCR(选择性催化还原剂)。朝柴在国Ⅳ、国Ⅴ产品研发中采用了多种技术路线并存的策略，EGR+POC、SCR、DPF等技术路线都在不同的机型上得以应用。

    发动机行业处于欣欣向荣的发展周期，因此，各企业不遗余力地大力开拓市场和进行产品结构的调整与升级，成为2011年的工作重点。

●  玉柴：拿到首批国Ⅴ发动机订单

    2010年以来，玉柴重型柴油机产销涨幅明显，销量突破55万台。其中，YC6M、YC6A、YC6L等重型柴油机同比增幅达到109%、127%、192%。当年，玉柴集团累计实现含税销售收入368.38亿元，同比增长35.45%，首次进入300亿元企业的行列。其中，发动机板块累计销量749671台，同比增长11.13%；累计完成销售收入204.86亿元，同比增长27.62%。核心企业玉柴机器股份有限公司在“十一五”期间实现发动机产出206万台，其中2010年销量达到551596台，首次产出突破50万台，同比增长17.89%；实现销售收入191.03亿元，同比增长30.02%。

    2010年可以称为玉柴合作年。当年4月21日，中国南车与广西玉柴集团在四川成都签署战略合作框架协议。6月，广西玉柴机器集团有限公司与桂林市最大的汽车零部件生产企业——桂林福达集团有限公司(主营发动机曲轴、汽车离合器和低速汽车)签署了战略合作协议。9月7日，玉柴重工与唐纳森(无锡)过滤器有限公司在常州签署了战略合作协议。

    目前，玉柴重机产品涉及6A、6L、6M、6K、6T五大系列，功率覆盖110~441千瓦。

    到“十二五”末，玉柴力争实现销售收入超1000亿元，跨入千亿元集团。围绕2011年的总体思路，玉柴股份提出了“确保60万台，挑战68万台”的营销目标。“十二五”期间，玉柴将专注于发动机研发、制造，着重发展国Ⅴ动力、气体机、混合动力，市场向重、轻型拓展，重点突破重卡、工程机械、拖拉机、船电等领域，争取“十二五”末达到年销售发动机160万台规模。

    在排放方面，2005年玉柴就着手开发满足国Ⅴ标准的发动机，2007年前推出了我国首台国Ⅴ发动机。2010年伊始，玉柴已拿到了首批国Ⅴ发动机订单，成为国内惟一能够批量生产国Ⅴ发动机的企业。在技术路线上，玉柴在国Ⅳ阶段就选择了SCR技术。

●  潍柴：今年实现月产10万台

    潍柴主要生产WD615、WD618、226B、R6160、170等10大系列、1000多个品种的柴油机，功率范围覆盖8~2250千瓦，其中10升以上发动机在国内15吨以上重型汽车动力配套领域的市场占有率达到80%。

    潍柴卡车用发动机包括蓝擎WP12国Ⅲ/国Ⅳ、WP10/WP6/WP4国Ⅲ。卡车用柴油机、WD12系列柴油机、WD615系列(总排量9.726升，功率范围176kW~280kW)、226B系列等。客车发动机有蓝擎WP12国Ⅲ/国Ⅳ、WP10/WP6/WP4国Ⅲ客车用柴油机、WD615系列、226B系列、WT615/226B系列客车用气体发动机等。

    2011年，潍柴车用动力的产品组合可简化为“蓝擎动力Ⅱ代”+“心动力”柴油机系列。在“蓝擎动力Ⅱ代”产品线上，2011年潍柴将推出13升发动机，这是基于WP12平台新开发的产品，功率可达500马力以上，采用4气门高压共轨技术，尾气排放达到国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ标准。“蓝擎动力Ⅱ代”的基本排量为10~12升，适用于卡客车、工程机械领域，在采用4气门高压共轨技术的同时，也可采用EGR技术配装重卡。而潍柴“心动力”规划则是指柴油机排量在4~7升范围内，功率在180~270马力之间的产品系列，主要为中重卡车型配套。

    在国内商用车市场声名赫赫的潍柴并没有止步于此。在2010年6月21日召开的千亿级绿色动力研发制造基地暨150万台大功率柴油机战略规划发布会上，潍柴正式发布了“挑战全球第一目标，打造千亿级绿色动力研发制造基地”的战略目标，实施“5810工程”：即2012年实现销售收入500亿元，2015年实现800亿元，2020年突破1000亿元。2015年，4~15升发动机产能将达到150万台，2020年突破200万台。

    为解决供应不足问题，潍柴2010年投资50亿元建立了11家工厂，大部分在2010年年底投入生产。产能增加后，到2011年6月，潍柴即可实现月产发动机10万台的能力。

    在排放控制水平升级方面，蓝擎国Ⅲ发动机是国内最成熟最可靠的国Ⅲ发动机，并已达到国Ⅳ、国Ⅴ排放法规的要求。对于国Ⅳ柴油机排放技术路线，潍柴首推共轨+SCR。

●  东风康明斯：2010年产销22万台

    东风康明斯主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机 ，发动机排量为3.9升、4.5升、5.9升、6.7升、8.3升、8.9升、13升，功率覆盖范围为125~545马力，产品可满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ标准。

    东风康明斯与其他企业的合作也是可圈可点。2009年2月18日，东风康明斯与美国康明斯签订了再制造项目合作协议书，双方在发动机再制造业领域展开合作，这标志着总投资5528万元的发动机再制造项目正式启动，将有力推动国内发动机再制造业的持续发展。2010年6月，“华菱-东风康明斯市场交流会”在东风康明斯襄樊基地召开，会上发布了深化战略合作报告及细则，以推进双方在牵引物流车领域、市场推广、备件服务等多方面的深入合作。

●  锡柴：多条路线实现排放升级

    在功率覆盖上，锡柴形成了W、X、K、F、L、M、N七大系列，轻、中、重全系列的产品开发平台，排量从2~13升，功率从40~500马力全覆盖。

    2010年，锡柴柴油机销量一举突破40万台，主营收入超100亿元。同年7月12日，锡柴举行重型柴油机新生产基地奠基典礼，新基地占地面积478亩，总投资20亿元。2012年3月将完成一期建设CA6DM(11升)5万台发动机生产线，最终将建成年产重型发动机10万台的生产基地，其中CA6DM  7.5万台，CA6DN(13升)2.5万台。

    “十二五”期间，锡柴力争实现“6518”战略目标。“6518”即到2015年，柴油机年销量确保65万台，力争70万台；销售收入确保180亿元，力争200亿元；改装汽车15000辆，实现利润8亿元。

    在排放升级方面，锡柴全面实现了国Ⅲ、国Ⅳ排放，具备了国Ⅴ潜力。在技术路线方面，CA6DN1、CA6DM2、CA6DL和CA4DL1等国Ⅳ系列柴油机采用SCR技术路线，应用了国内最先进的电控共轨柴油机OBD标定技术；CA6DL1、CA6DL2、CA6DLD等国Ⅳ系列柴油机采用了SCR和EGR+POC双技术路线进行自主开发，应用了国内最先进的电控共轨柴油机OBD标定技术。

●  上柴：天然气发动机是亮点

    2008年初，上海汽车完成对上柴股份的收购后，上柴股份确定了由工程机械市场为主，逐渐转向车用市场和工程机械市场同步发展的新战略。根据上海汽车的整体战略，上柴股份提出了“快速发展车用产品”的发展思路，通过提前布局11～12升排量重型车用柴油机，切入主流功率段，以便在一段时期内形成360~450马力功率段的产品的技术和生产优势，最终实现上柴股份“成为上汽集团自主品牌商用车动力基地”的战略目标。

    为此，上柴股份专门成立了重型柴油机预研究项目组，针对我国汽车工业及国内重型车行业的形势及市场现状等重大问题，进行细致的分析研究，在此基础上统筹策划了可满足国Ⅳ排放要求的12升重型车用柴油机的开发战略和技术路线。

    上柴主要生产卡车、客车、工程机械、农用、船舶、发电机组用的柴油发动机、天然气发动机、二甲醚发动机以及混合动力，功率范围覆盖100~1000马力。产品排放可达到国Ⅳ、国Ⅴ标准，值得指出的是，2007年，上柴天然气发动机成功通过国Ⅳ排放测试。

●  道依茨一汽大柴：重点开发国Ⅳ产品 

    2010年，大柴产销量首次突破11万台，超额完成年度经营目标，创造了合资以来最佳经营业绩。目前，大柴主导产品有C、E、F、DEUTZ三大产品平台，轻、中、重三大系列，功率覆盖80～340马力，各种变型和适应性产品300余种。

    2011年，大柴将在国Ⅳ产品的开发上重点投入。预计到2015年，大柴将实现销量30万台，销售收入100亿元，利润5亿元。

●  全柴：仍为行业第四

    2010年，安徽全柴集团有限公司销售柴油机44.6万台，同比增长22.58%，销量居行业第4位。

    “十二五”期间，全柴围绕全系列商用车市场和部分乘用车市场进行国Ⅳ、国Ⅴ系列产品的研发，加快技术引进，加大项目投资，通过自主创新能力的不断升级，推动产品技术的提升。同时，依托产品技术的不断升级，继续加快全柴产品结构的再调整，形成以中、重、轻、微卡、部分乘用车用、工程机械用、农业装备用、发电机组用等为主的产品体系，产品功率覆盖范围更广，增强了产品适用性。

    目前，全柴集团正推动实施“3040”工程，即到2012年，力争实现各类多缸发动机产销30万台。在排放控制方面，全柴国Ⅳ产品的研发紧跟国际主流技术路线和中国国情，采用多种技术路线并行的思路，除常规的高压共轨技术路线外，全柴同时采用单体泵加EGR技术、SCR技术进行系列国Ⅳ产品的研发，对4B1、4B2、4D1、4D2等四大系列产品同步进行国Ⅳ排放的升级。

    在合作方面，国内柴油机“三强”——潍柴、玉柴、康明斯均有望成为全柴重组的战略合作伙伴，而目前央企恒天集团也有着较高的呼声。

●  朝柴：销量首破22万台

    2010年，东风朝柴产销量首次突破22万台大关。朝柴生产的“CY”牌柴油机拥有102、3升、D、燃气四大系列产品，形成了102、3升、D、4A、燃气系列5个产品平台，功率范围覆盖40~180kW，其中100~120kW的4102发动机已率先形成国Ⅳ标准的批产能力。

    在排放方面，2009年末，朝柴全系列发动机达到国Ⅳ标准，并完成了国Ⅴ发动机的预研工作。同时，朝柴在国Ⅳ、国Ⅴ产品研发中采用了多种技术路线并存的原则，与奥地利AVL、天津大学等合作伙伴合作，共同开发，不论是EGR+POC还是SCR，以及DPF的技术路线都在不同机型上得以应用，并且在较短时间实现互换，以满足用户的多种要求。2010年9月，东风朝柴发动机出现在环保部国Ⅳ第32批环保公告中，成为国内第一款采用相同EGR技术路线取得环保公告的发动机。

    在合作方面，2007年，东风金霸和朝柴动力联手推出两吨级轻卡。2008年，东风朝阳柴油机有限责任公司与美国纳威司达公司为进一步合作，在北京签订了《合资意向书》。

●  云内：划转长安汽车集团

    2011年1月7日，云内动力发布公告，原实际控制人——昆明市国资委已将其持有的云内动力大股东——云南内燃机厂所有股权无偿划转给中国长安汽车集团股份有限公司，后者承诺，将在5年内投资60亿元，助推云内动力的柴油机业务发展。

    2010年，云内动力销售柴油机24.77万台，同比减少6.22%。虽然销量小幅下降，但长安汽车集团并不担心，还将投资50亿元以上进行产品开发并提升产能，将云南内燃机厂柴油机的年产能由现在的60万台提升至120万台，预计实现年销售收入120亿元以上。该项目分两期建设，一期新增产能30万台/年，预计于2012年开工建设，2013年底建成投产；二期新增产能30万台/年，预计于2014年开工建设，2015年建成投产。云内的“十二五”战略规划中明确提出产销量突破100万台，实现销售收入150亿元。