相对独立 看欧洲与日本专用车产业模式

城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

●  欧洲：专用车企业与底盘企业纯粹是客户关系

    经过多年发展，欧洲专用车产业形成了这样的模式：专用汽车企业独立经营，底盘生产企业与专用车企业既没有资产关系，也不进行战略联盟。　

欧洲低平板运输车

    在欧洲，专用车企业与底盘生产企业是纯粹的客户关系，可以根据用户需求自由选择各底盘企业的专用汽车底盘，发展自己的系列化专用汽车。欧洲专用车企业的产品线一般都很窄，无论是整车企业，还是零部件企业，以一种产品打天下，成为世界第一、全球最大的比比皆是，专业化、规模化是欧洲专用车产业最主要的特征。　

    欧洲专用车企业的主要特点是：企业规模差距大，大的上千人，小的几十人甚至十几人，大部分为中小型企业；技术开发能力强，很多企业是“百年老店”、家族式企业，一般都有特色产品和技术，拥有大量技术专利，产品利润很高，抗风险能力强；专业化程度高，配套体系完善，很多企业只作技术集成和总装；工艺装备先进实用，生产效率高，产品质量好；生产经营方式灵活，市场应变能力强。

    欧洲各国政府不对专用汽车制造商的生产资质和产品进行审批，而是通过准入制度对产品进行把关。只要产品符合相关法规和标准的要求即可生产和销售，控制的重点在车辆的安全、环保和燃油经济性等方面。

●  日本：专用车企业与底盘企业有合作也有分工

    日本虽然国土面积不大、市场需求有限，但是专用车企业数量众多、规模大小不一，只有几个人的工厂一样可以活得很好。

    与欧洲不同的是，日本的部分专用车企业由底盘企业参股或者控股，但是在产品研发、售后服务方面相对独立，更多的是战略合作关系。在日本，车辆使用中的售后服务责任界定十分清晰，无论是面对政府的法规要求，还是面对用户的要求，底盘企业负底盘方面的责任，专用车企业负上部装置的责任。如果底盘和上装有牵扯的地方出了问题，由双方共同分析，协商解决。

    日本超过60%的专用车是由底盘生产企业的经销商卖给最终用户的，专用车企业有完善的售后服务网络对上装进行售后服务。为了方便用户，专用车企业会尽量把售后网点建在底盘生产企业网点的附近，这种合作方式有利于最大限度地保证用户利益。

    在日本，专用车生产用的底盘由底盘生产企业去认证，专用车企业得到的底盘都是经过认证的。按照相关规定，专用车企业不能改最后一根车桥前面的车架，只可以把最后一根车桥后面的车架截短或加长，对底盘的其他改动也要与底盘企业签订改动技术协议，因此，日本的专用车法规只涉及总重、轴荷、外廓尺寸（长、宽、高）、重心高度（涉及倾翻）、后部灯光布置和后部、侧面防护装置。专用车企业只要保证在这些方面满足法规要求，就可以保证改装后的车辆既全面符合法规要求，又很好地满足底盘生产企业的设计要求。

    对于一些特殊的车辆，日本政府对上装有严格的管理。比如油罐车，日本消防厅要依据法规对每一个罐体进行检查，检查可由消防厅进行，也可以监督企业自我检查。检查的结果要作成随车文件，成为车辆注册的依据。这样的管理既保证了政府对车辆的有效监管，又避免了重复管理，同时减轻了企业负担。

    在日本，专用车企业没有被纳入政府的准入管理范围，任何企业改装的车只要符合法规要求，能否生产和销售是企业的事。