走出欧洲? 商用车"技术皇帝"陷两难选择

举杯敬风尘

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在历经席卷全球的金融危机洗礼后，欧洲商用车行业的复苏之路仍很漫长。作为欧洲乃至全球最大、最有影响力的商用车展，汉诺威国际商用车展(以下简称“IAA”)从未像今天这样迫切地求新，求变，求发展。“新”与“变”不仅体现在技术和产品上，更体现在欧洲商用车及零部件企业的战略调整和市场重心转移上。

2010汉诺威商用国际车展零部件展台（卡车之家配图）

    2009年，欧洲商用车销售额下降80%，不过荷兰海沃集团受到的打击并不大。该集团是欧洲最大的专用车液压系统制造商,同时生产多系列的拉臂车、摆臂车等重型专用车辆及设备。

    海沃在华合资公司——海沃机械(扬州)有限公司执行董事谈浩告诉记者，海沃集团发展受金融危机影响不大的重要原因在于，10年前就开始在中国、印度、巴西等国建厂。目前，海沃中国业务销售额占整个集团销售额的35%。与发展中国家企业合作，追求市场多元化，使海沃在金融危机中幸免于难。据了解，在海沃的带动下，该公司部分供应商也开始谋划到中国投资建厂。

    商用车安全连接件生产商——德国约斯特集团也有同样经历。该集团亚太区总裁奥特曼表示：“中国市场对我们很有吸引力，公司已开始考虑在中国进一步扩产。”记者在本届IAA上还了解到，很多在中国建厂的欧洲公司都有扩大中国工厂产能的计划。这些企业希望以中国工厂为生产基地，辐射周边市场。

2010汉诺威国际商用车展零部件展台（卡车之家配图）

    与此形成鲜明对比的是，一批技术实力顶尖的欧洲商用车企业在金融危机中损失巨大，甚至遭遇倒闭的命运。即便如此，他们仍然固守原有市场，并固执地认为自己的产品在中国没有市场。德国克劳耐公司就是典型代表。

    克劳耐公司德国销售总监弗兰克告诉记者，他们面临的最大问题是市场需求疲软。他预计，未来3～5年，德国经济才有可能恢复到2008年以前的水平。当被问及是否有到中国等新兴市场发展的计划时，弗兰克表示，该公司的产品按照欧洲标准和需求设计、生产，且价格非常昂贵，根本不适合在中国销售。在中国建立一家分公司，负责产品在当地的销售和维修，投资成本太高。

    记者分析认为，欧洲商用车“技术皇帝”们不愿意走出欧洲，与新兴市场企业合作的原因主要有三个：一是欧洲是高端商用车的主力消费市场，产品、技术先进，销售利润也丰厚，他们不愿意花费精力，开拓陌生的新市场；二是一些企业曾有在中国合资失败的惨痛经历，不愿意重返伤心地；三是经历金融危机后，欧洲企业对外投资变得更加谨慎，往往需要经过反复的市场调研和论证。

    金融危机爆发后，欧洲商用车企业的观念变了，消费者的观念也变了。不可否认，欧洲企业仍然拥有全球顶尖的商用车技术，但问题是，仅靠欧洲市场不能支撑他们的后续发展。在记者看来，欧洲企业只有放下架子走出去，将先进技术进行适应性技术改进，服务于新市场，才能获得更大的发展。