国内重卡业界重量级选手开辟矿山角斗场

举杯敬风尘

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    矿产开发在我国经济建设中占有重要地位，庞大的开采量带动了对矿用工程车的需求。长期以来，在矿用车领域，进口产品处于主导地位，本土车型不受重视。不过，这种情况正在改变。

    去年，一汽解放推出偏置驾驶室宽体矿用自卸车，不仅受到国内用户广泛认可，今年5月还批量出口吉尔吉斯斯坦。6月22日，中国重汽今年第1000辆偏置驾驶室宽体矿用自卸车HOVA下线，该车国内市场保有量目前已突破2000辆。

    国内大型矿山过去在添置矿用运输车辆时，主要选择进口大吨位自卸车。但进口车辆投资大，灵活性差，运行费用高，维护成本居高不下，只有大型矿山才能负担得起，很难在中小型矿山得到推广。

    随着国内各地露天矿规模的不断扩大，很多中小型矿山采用普通公路用自卸车作业，这些车辆适应性差，带来可靠性和安全性问题。普通公路自卸车承载力有限，在崎岖的道路上行驶，车身横向摆幅大，造成安全隐患。由于承载吨位小，所需车辆数量多，车辆作业时，矿区形成车海，车辆密度很大，运行效率低，更增加了安全隐患。

北奔威驰宽体自卸车

    一汽解放、中国重汽、北奔重汽等企业推出的偏置驾驶室宽体矿用自卸车，正是针对我国矿山需求特点开发的。本土宽体矿山自卸车，吸收了进口大型矿用车车体宽、承载力强，偏置驾驶室适合矿区作业、车身各部件强度大、空滤油滤适应恶劣工况条件等优点，同时在价格上具有竞争优势，性价比较高。

    偏置驾驶室宽体矿用自卸车一经推出，就受到国内用户的欢迎，用于露天矿开采和表土剥离作业。这种自卸车拥有大型矿用车车身宽、稳定性和安全性好及购车成本低的优点，相对普通公路自卸车，运载能力和可靠性大大提高。单车装载量的提高，可减少购车数量，降低作业场地车辆密度，提高运输安全性和运转效率。可以说，这些本土企业生产的偏置驾驶室宽体矿用自卸车，可满足我国中小矿山开采作业对运输车辆的需求。

    除一汽解放、中国重汽等重卡企业外，国内一些工程机械企业和改装车企业也看好这一市场，已推出多种同类矿山自卸车。从未来发展角度讲，一汽解放、中国重汽等以重卡生产为主的企业虽然起步较晚，但更具竞争优势。

    优势主要体现在关键总成、产品匹配和售后服务三方面。

    在主要总成和关键零部件供应方面，国内骨干重卡企业在发动机、变速器、大梁冲压及车内控制系统生产上，具有工程机械企业和改装车企业不具有的优势。特别是发动机这类关键部件，虽然在特大排量发动机的供应上仍较薄弱，但12升及以下排量发动机对于本土重卡企业而言已属成熟产品，功率超过294kW，完全能满足中小矿山对自卸车动力的需求。由于骨干重卡企业的产量大，在零部件采购成本上具有的优势，也是其他企业无法相比的。

HOVA宽体自卸车

    在产品匹配方面，国内骨干重卡企业经过多轮产品升级换代，已积累了大量经验，无论是对现有产品挖潜，还是对各类外购总成的匹配，骨干重卡企业的经验，都是竞争的巨大优势。此外，凭借强大的匹配能力和先进的管理，骨干重卡企业在产品生产的质量控制上也具有明显优势，随着产品批量逐步加大，规模化生产带来的高品质，意味着产品拥有高完好率和低维护成本，这也是矿山企业非常看重的。

    服务更是国内骨干重卡企业的强项，且不说遍布全国的备件库，就说服务站的人力物力资源，其他企业也无法相比。遍布全国的售后服务网络，不仅可使服务人员深入矿区，而且在出现问题时，可及时调配邻近地区配件资源给予支持，为用户提供及时的维修服务。

    看到重卡企业优势的同时，也要看到他们存在的不足。首先，对于重卡企业而言，目前开发的矿用自卸车虽然利润高，且与现有产品有相通之处，但毕竟对这一领域涉足不深。特别是载质量在100吨乃至200吨以上的大吨位矿用自卸车，目前国内重卡企业仍然是空白，要真正打入利润丰厚的大吨位矿用车市场，还有很长的路要走。

    其次，由于现在生产的宽体矿用自卸车，虽然在很大程度上能利用现有重卡平台的总成，但在车桥和一些底盘件方面与现有的普通重卡仍有很大不同，重卡企业只能依靠外部配套弥补自身不足，这也是制约重卡企业进一步发展矿用自卸车的因素。