牵引车比重攀升 上半年同比增227.93%

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    6月，我国半挂牵引车生产35709辆，累计生产19.84万辆；销售34514辆，累计销售20.19万辆，产销量同比累计增幅分别为250.16%和227.93%。如此大的增幅，一方面，“得益”于去年上半年相对较低的基数；另一方面，则在于向上的市场走势。

    去年年底，业内人士就判断2010年上半年的重卡市场将持续走高，但牵引车市场如此火爆多少有点出乎意料。根据去年的市场情况，上半年是自卸车打头阵，下半年由牵引车接力，但是今年这一局面被改写。自去年下半年牵引车后来居上之后，这种势头一直延续到了2010年上半年。那么，是什么因素带动了牵引车的持续走高？

●  经济走势驱动公路货运

    分析牵引车市场就离不开公路货运量和平均公路运距，由于牵引车主要用于中长途公路物流运输，公路货运量的高低和平均公路运距的变化，反映了牵引车的市场需求情况。

    根据国家统计局发布的数据，2010年5月，我国公路货运量创下新高，达到20.32亿吨。自2008年下半年受金融危机影响之后，我国公路货运量在2009年遭遇历史低点，但是从2009年5月开始已经显现出明显的反弹、转好趋势。自去年下半年以来，我国的公路货运量一直处于相对稳定的水平，除2月以外，每月的公路货运量都维持在18亿吨左右。与之相对应的是，2009年5月，牵引车市场“接力”自卸车，成为重卡市场销售主力，并将这种局面持续到了今年上半年。由此可见，公路货运量与牵引车销量呈高度的正相关。

    业内人士分析，今年上半年公路货运量高速增长，主要得益于宏观经济的快速发展。根据海关总署最新发布的数据，1~6月，我国进出口总值13548.8亿美元，比去年同期增长43.1%。其中，6月我国月度出口值及进出口总值均刷新2008年7月的历史纪录。进出口货物的增加，带动了公路运输。除此之外，与经济走势密切相关的城镇固定资产投资、居民消费、发电量、制造业PMI都保持了高速增长。

    2009年，我国平均公路运距（指一定时期内，平均每吨货物被卡车运送的公里数）为174.77公里，较2008年增长1.92%。根据2002~2009年公路货运平均运距指标可以看出，该数据与经济运距相差依然很大，欧美发达国家通常是300公里左右。业内专家认为，大吨位、大功率重卡依然是物流公司的主要选择，省际长途重卡（公路用牵引车）是高效运输的发展趋势。

●  牵引车比重稳步攀升

    在公路货运量高速增长的推动下，牵引车在重卡市场中的比例也在逐步攀升，呈现阶梯上升的趋势。2005年，牵引车销量为56618辆，占比（重卡总销量为236586辆）23.91%；到了2009年，牵引车销量为211106辆，同比增长8.73%，占比（重卡总销量636171辆）33.18%，增加了将近10个百分点。今年1~5月，牵引车在重卡市场的销售占比仍在稳步提高，大约为（重卡总销量490210辆）34.15%。

    2007年，牵引车在重卡产品中的比例达到了最高点。金融危机之后，随着基础设施建设的拉动，工程运输车的需求呈现明显上涨，牵引车占比则出现了小幅下滑，直至2009年下半年，随着经济复苏，牵引车的比重出现反弹。

    另外，随着高速公路通车里程的增多，牵引车的需求量将继续上升。来自东风商用车公司四川商务代表处的数据显示，今年上半年，四川市场东风天龙牵引车 销量为400辆，而去年全年也只有480辆。该商务代表处相关人士表示：“随着高速公路建设的加速，牵引车总体的趋势将往上走。”

    除了车型比重的提升，牵引车也正在向大马力、大吨位发展。今年6月，准拖挂车总质量≤25吨的产销量分别为679辆和648辆,同比累计增长分别为69.07%和89.40%；25吨<准拖挂车总质量≤40吨的产销量分别为31885辆和30999辆，同比累计增长分别为261.45%和243.07%；40吨<准拖挂车总质量的产销量分别为3145辆和2867辆,同比累计增长186.43%和102.88%。不难看出，准拖挂车总质量25吨以上车型的销量和增速远远超出25吨以下的车型增速。

    东风天龙牵引车项目组的相关人士表示：“牵引车正向大马力发展，现在280~420马力段的车型是主销车型。”

●  高端产品获认可

    与牵引车市场一片红火相同，上半年主流企业的高端产品销量也一片火爆。一汽解放上半年累计销售中、重型卡车14.7万辆，增幅高达135%，其中，解放牵引车销售8万辆，市场份额达到39%。东风天龙系列上半年累计销售53529辆，牵引车销量达到26500辆。东风柳汽霸龙507也取得了2万辆的销售成绩，牵引车就贡献了一半的功劳。解放J6、东风天龙、陕汽F3000、霸龙507这些高端重卡的表现越来越抢眼，成为市场的主流产品。这意味着，高端产品已经不是一种概念，而是实实在在获得了用户的认可。

    山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿表示：“新产品导入市场以后，通过推广和产品的不断完善，用户已经形成了认知。同时整体市场火爆，用户更愿意尝试技术含量高的新产品。”
特别是在燃油税实施、各地治超政策严厉执行之后，市场对产品的适应性需求越来越强。在市场推广中，各重卡企业都打出了轻量化和经济性的口号。中国重汽相关人士表示：“去年年底，公司对豪泺A7进行了轻量化改进，采用了翰瑞森橡胶悬架、铝合金壳变速器、单层车架等，这些配置加起来，自重共降低了1吨多。”

    在国家实施燃油税和加大计重收费执行力度的环境下，用户更愿意选择高速、节油的牵引车，而高端产品在技术、性能上的提升，也获得了用户的认可。这样一来，借助良好的市场走势，国内的重卡企业不光屡屡在销量上取得突破，更是趁机调整了产品结构，为后续市场的良性发展奠定了基础。