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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
6月21日，潍柴集团向全球公布了未来十年将“打造千亿级发动机制造基地，挑战全球第一”的战略目标。谭旭光的大潍柴轮廓逐渐清晰。
● 挑战第一
潍柴是中国规模最大的大功率发动机生产商，其产品广泛用于重卡、工程机械及大型客车市场等领域。在活动当天，来自国内50多家主要重卡、工程机械、客车主机厂和上百家零部件制造厂的当家人齐聚潍坊，为大潍柴的美好蓝图助力。
潍柴集团董事长谭旭光表示，将继续落实“5810工程”，即2012年实现销售收入500亿元，2015年实现800亿元，2020年突破1000亿元，2015年4~15升发动机产能将达到150万台，2020年突破200万台。
根据这一规划，未来十年间，潍柴总投资将达到150亿元，在潍坊构建两大发动机生产基地———以生产4~15升高速柴油机为主的高新工业园制造基地和以大功率中速柴油机为主的滨海工业园制造基地，并以潍柴发动机为中心，打造关键零部件的卫星产业集群式生产基地。据了解，如果潍柴这一产能建成，将直逼全球最大的独立发动机制造商———美国康明斯。
● 有的放矢
据了解，今年1~6月，潍柴销售各类发动机33万台，这相当于去年全年产量，难怪谭旭光有如此信心描绘大潍柴战略。据谭旭光介绍，2009年10月以来，潍柴各类发动机市场需求持续火爆，有些地方甚至出现了经销商“一机难求”的现象。
对于此次千亿级战略目标的制定，谭旭光表示：“是经过对市场的严格考量和科学分析后作出的规划。未来十年，国内对大中排量柴油机的需求量将呈高位运行态势，这为企业发动机业务高速发展奠定了基础。”他举例道，以重卡市场为例，现有重卡客户的产能已达150万辆，到“十二五”末将突破300万辆。如果按照潍柴现在近40％的市场占有率计算，5年后的市场需求将达到120万台。与此同时，在“十二五”期间，客车、工程机械、船舶等市场都将在现有基础上大幅增加。
为了实现战略目标，确保产能至关重要。潍柴除了打造高新工业园制造基地和滨海工业园制造基地外，还以此延伸出三大业务平台，争取建设国际一流的研发试验基地。潍柴集团执行总裁孙少军表示，充分利用集团的战略资源，打造成为行业不可替代、具有核心竞争力的动力总成平台势在必行。同时，潍柴要建成新能源平台，突破以电控、后处理等为代表的内燃机核心技术，实现从中国制造到中国创造的转变。
● 成竹在胸
在谭旭光心中，千亿元的年销售收入或许早已成竹在胸。根据政府出台的《汽车产业调整振兴规划》，要利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级，积极推进地区汽车企业重组。
有专家指出，推进零部件行业重组，可以提高行业技术水平，提升行业整体竞争力，培育独立研发能力，在细分领域做大做强。潍柴作为中国最大的汽车零部件企业集团，此刻正乘势而动，属于我们自己的汽车零部件行业巨头呼之欲出。
根据大潍柴战略规划，企业将立志搭建全球领先的全系列、全领域发动机平台，利用3~5年时间，使潍柴成为全球技术领先的动力总成供应商。“从全球来看，独立的动力总成供应商的数量已经不多了，既说明了竞争的激烈程度，也激励着潍柴不懈追求，坚持独立供应商的地位。”谭旭光说。
未来，潍柴的产品功率将覆盖33~7350千瓦，广泛应用于卡车、客车、工程机械、船舶、游艇、发电、农用机械等各个领域。到2020年，潍柴4~15升大功率发动机将超过200万台，其中，卡车配套发动机销售140万台，客车配套12万台，工程机械配套68万台，船舶与发电设备配套20万台。
● 绿色发展
还记得去年9月，潍柴在北京举行蓝擎电控国Ⅲ发动机产销12万台庆典，作为第一个开发出拥有完全自主知识产权国Ⅲ发动机的企业，时刻强调以绿色环保动力造福社会。
自从国Ⅲ标准实施以来，发动机采用什么样的燃油喷射系统一直争议不断，作为大功率发动机独立供应商的潍柴，一直坚定地采用高压共轨技术路线。应用高压共轨技术的潍柴蓝擎发动机，耐高温、抗严寒性、排气制动技术、降噪声技术等均比同类产品有大幅提高，排放指标比同类产品降低20％、燃油消耗率降低10％~15％。
去年11月，潍柴国家级研发中心获得国家科技部批准，这是国内发动机领域惟一一家国家级动力总成工程技术中心，预计2010年年底建成。届时，这一研发中心将与潍柴的潍坊研发中心、济南研发中心、西安研发中心、上海研发中心、欧洲研发中心、美国研发中心一起，构建起完整的全球研发体系。
根据未来规划，潍柴将以自主的姿态，开发一系列以电子控制和电力驱动为主的核心技术，建立起以混合动力技术为特征的新一代商用车及工程机械动力总成产品技术平台，力争使产品燃油经济性提高30％以上、废气排放减少30％以上、制造成本增加低于30％的综合指标，实现绿色发展的目标。
