绿色物流车辆将是未来商用车企主流产品

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “运输车辆作为物流行业最重要、最普遍的装备，同时也是物流各环节中造成环境污染、能源消耗最大的源头。国内汽车厂家和物流商用车用户应对‘环保、节能、安全、高效’的物流商用车产品引起重视，提高运输车辆的安全性、环保性和经济性或将成为商用车制造企业产品的发展趋势。”中国物流与采购联合会副会长戴定一在1月24日举行的2009年度“中国绿色物流推荐用车”发布会上表示。

绿色物流车辆将是未来商用车企主流产品

●  绿色物流发展面临诸多问题

    绿色物流产业先从发达国家兴起。一方面，发达国家通过立法限制运输业的环境影响，例如，欧盟、美国和日本等国家都制定了严格的法规限制机动车尾气排放；另一方面，发达国家提出发展循环型经济的目标，积极扶持逆向运输的发展。很多跨国公司都积极响应这一行动，施乐、柯达、美孚、惠普等大型跨国公司都实施了逆向运输的项目，并且收益显著。

    而中国物流业的现状，用中铁现代物流科技股份有限公司董事长刘景福的话来说，绿色物流“说的多，做的少”。仅有中远物流、中外运股份、中铁现代物流等少数几家大型国有物流企业开展了有限的绿色运输工作。据调查，仅有3%的被调查者开展过相关工作。

    “目前，绿色运输对企业来说还不是利益中心，他们关注更多的是成本。”刘景福坦言，在开展过绿色运输的被调查者中，有83%的人认为开展绿色物流增加了他们的运营成本，例如购买清洁能源的车辆或高品质的货车。因为种种因素的制约，国内企业即使开展了绿色运输，也只是局限在很小的范围内，或者是为了迎合部分高端客户维护社会形象的要求所需。刘景福说：“绿色运输对中小物流企业而言很多都是不切实际的，也只有我们能够承担（这些成本）。”由此可见，绿色运输不能为企业带来效益，是制约绿色运输在我国发展的主要因素之一。

    “政府对发展绿色物流漠不关心。”戴定一表示，有24%的被调查者建议政府加强对绿色物流的重视或扶持。据调查，自2009年3月国务院出台了《物流业调整振兴规划》（以下简称《规划》）后，各地物流企业所享受的扶持政策正在逐步落实，但目前政府对物流行业的支持还主要集中在税收改革、金融和土地等主要领域。

    尽管在《规划》中也提到了“鼓励和支持物流业节能减排，发展绿色物流”，但在调查中还没有了解到有关企业因为开展绿色运输工作而获得政府支持的案例。不过在一些地方的环保政策上，鼓励运输企业更换排放标准更高的车辆，取得了很好的效果。例如去年北京市的“退黄换绿”工程，通过政策宣贯、资金补贴、过期处罚等一系列措施，使北京地区所有的货运车辆排放标准都达到国三以上。这个案例充分证实了政府在发展绿色运输过程中的决定性作用。

    “绿色运输是一个系统工程，它需要的不仅仅是一两家企业或一两个行业的决心，还必须要有相应的配套设施、技术才能有效地运转起来。目前，服务绿色运输发展的市场还没有形成。”交通部交通运输研究院研究员田春青介绍说，以车辆产品为例，汽车厂商在产品设计和销售过程中，所考虑的都是普遍性的使用需求，也就是行业当前的使用需求，而缺乏对用户潜在需求的引导和培养。当一些用户希望购买更加符合绿色物流标准的车辆产品时，往往得不到满足。

●  “绿色”因素正在成为用户购车的重要标准

    据中国物流商用车用户满意度调查显示，有57%的用户将更加重视车辆的排放和环保性能；41%的用户更加重视车辆的速度和载货能力；另有6%的用户表示，他们在下次购车时会着重考虑车辆的“绿色”性能。

    用户重视排放性能的原因主要是北京（已经完成）、上海、广州（即将开展）的“黄标车换绿标车”活动的开展，迫使一部分用户必须将排放标准作为选车的首要指标。也有少数用户认为节能环保已经是大势所趋，同时也是企业的一项社会责任，综合来看，购买更加环保、高效的车辆无疑正在成为用户购车的首要选择。

●  汽车厂商有责任推动“绿色物流”发展

    戴定一认为，货运车辆作为物流活动中最重要、最普遍的装备，同时也是物流活动中对环境影响最大的产品，有必要，更有责任成为倡导“绿色物流”发展的主力军。一方面，汽车厂商应该在产品开发、市场营销等活动中，着重强调车辆的“环保、节能、安全、高效”，并通过使用培训、服务跟踪等方式，提高用户对车辆的驾驶水平，从而最大程度地降低车辆的损耗和尾气污染。另一方面，汽车厂商应转变经营思路，从单纯的卖车赚钱扩展到卖服务赚钱。通过与用户形成共同利益，帮助用户提高车辆使用效率，降低运营成本，从而获得长久的收益。这样也能间接地帮助物流企业提高管理水平，促进绿色物流的发展。

    “未来，绿色物流用车将是商用车企业的主要产品。”戴定一表示。