高端轻卡将成为2010年轻卡竞争主旋律

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

●  高端轻卡高速发展的主客观动因

    纵观近二年在轻卡领域，各主流和原先的乘用车企业（东风郑州日产）以及一汽与通用合资后商用车公同都已进入或拟准备进入高端轻卡市场，似乎有一种欲将低端轻卡甩给一些由原农用车升级而来的准轻卡车企，进而争先恐后地进入中、高端轻卡领域分一杯羹。

    尽管在中国市场上高端轻卡的年销量还比较少，大约有10万辆以下的需求空间，但相对于中、低端轻卡的微薄利润来说，高端轻卡的较高利润是其各车企进入的主要诱因和动力。为此，今年以来东风柳汽、郑州日产、庆铃、江淮、江铃、福田等车企，一个个磨刀霍霍，争先恐后杀入高端轻卡领域，一时间轻卡市场硝烟弥漫，预期竞争的高峰期将在2010年达到峰值期。

    汽车与经济社会发展息息相关。从今天我国社会与汽车市场发展的差异化状态看，随着经济发展水平的不断提高，农村城市化进程不断推进及一些中心特大型城市卫星城的星罗棋布建立，将会带来如下方面的积极因素：其一轻卡市场正面临着一轮新的消费升级，用户的购买力提升，能消费得起更高品质的产品；其二城乡道路水平不断完善，轻卡运输的货物附加值上升，轻卡的使用范围将进一步扩大；其三轻卡同质化的竞争也将转向差异化的竞争方向发展，如向专用车、厢式车、自卸车发展和转化。预期这些差异化车型，已成为众多轻型车厂商追逐的重点。这些就为高档轻卡提供了更好的使用环境，特别是为环保、快捷、安全、的城市物流用车与各行业专用车提供了客观上的需求，高端轻卡因此异军突起。

    计重收费与国Ⅲ排放标准的实施，刺激轻卡消费从低档经济型向大吨位、动力强劲、高速重载的高档车型转变.透过今年轻卡产品发展趋势不难发现：2010年的我国轻卡的增量结构将会发生明显变化，轻卡正向新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化、功能多元化和人性化方向发展，主要体现为低噪声、安全可靠耐用、易维修、节能低排放以及新能源的使用，将成为未来轻卡研发的趋势。在产品设计上，采用高强度的铆接大梁和抗腐蚀车架等等，这些新设计可以有效增强车辆在高速行驶中的稳定性与安全性。在动力系统上，一些新锐产品采用了增压中冷装置，即优化改善了燃烧性能，使发动机的性能与燃料经济性得到很大的提高，这提高了发动机与整车的匹配性，使得车辆的动力输出更为强劲、加速性好。

    与此同时，在政策法规上，计重收费、国Ⅲ环保标准的实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，是刺激轻卡产品从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变的重要原因。二级、三级市场上的中卡份额，将逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡代替。在市场层面上，目前，四轮农用车（低速汽车）市场已经逐渐扩大到了低端轻卡及低端中卡的市场份额，竞争锋芒毕露，一些主流轻卡车企的低端低吨位级无以抵御，被逼从二、三级市场撤退城市，进而转向中高端、高端轻卡。 

    众所周知，高端轻卡比普通的轻卡产品更具有技术的先进性，燃油的经济性、排放的环保性以及质量的可靠性。而从车辆的整个生命周期来看，高档轻卡虽然购车时一次性的投入比较高，但却也物有所值，它不但可以节省很多的维修费、燃油费和误工费，综合的使用成本也明显低于中高档以下的轻卡产品。目前，高端用户集中在几个层面：公用事业例如电力、邮政、通信等部门；高端物流用车例如快递公司等；大型企业例如家电、钢铁以及军队军警用车等。

    长期以来，中国高端轻卡在技术上停留于上世纪90年代末期，和轿车与全球同步形成强烈反差，无论技术层面还是产品理念，均落后国际先进水平近10年。今天，随着中国经济的持续发展及消费者需求不断提升，客观上要求商用车必须尽快改变这种落后局面。目前，轻卡向高技术方向发展、走轿车化内饰与配置路线的趋势已经越来越明显。如宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载的高端轻卡已经成为未来市场的主流产品。而人性化设计和舒适性配置的应用，也让中高端轻卡的性价比不断提升。

●  2010年将全面上市铺货的新锐高端轻卡

    东风郑州日产凯普斯达: 

    凯普斯达包括长轴距、中轴距、短轴距三大系列、十五种基础车型。市场售价在13.6万—16.3万元之间，为目前国内高端轻卡价格最为昂贵的车型。凯普斯达采用一具代号为ZD30D14-3N的日产ZD30DDTi高压共轨柴油发动机，DOHC双顶置凸轮轴技术，压缩比达到16.9:1，配合电子油门、电控喷射系统、EGR废气再循环系统等领先技术，通过涡轮增压器，最大扭矩为296NЫm(3200rpm)，最大功率达到103kW(3600rpm)，最高车速为120km/h。达到欧Ⅲ排放标准，其发动机具备芯片防盗功能。整车采用来自德国、享誉全球的变速器企业采埃孚最新变速系统，铝制强化中冷器及大尺寸散热器。同时配有双滤清器、日产高效能发动机活塞等技术，延长了车辆维护周期，使车辆在使用过程中的维护费用降低了近1/3。ABSЗEBD，高配车型甚至配备了行车电脑显示屏幕，即时显示油耗跟剩余燃油可行驶。

    江铃凯威高端轻卡: 

    江铃汽车首推涉足12吨级别卡车领域的新品——江铃凯威，该车采用五十铃4HK1技术的江铃4D系列发动机 、156马力的功率，凯威厢式车采用朝柴CY4D115-C3系列国III柴油发动机。这款机型在朝柴CY4D47Ti的基础上开发而成，排量4.751升，功率156马力（115千瓦），扭矩450牛/1300～1600，采用博世电控高压共轨技术。其中原厂标配钢丝胎达到同类车型中的最高水平，加上超大的33立方米货柜容量，将有效提高物流运输的运营效率，降低运营成本。江铃凯威准厢式车型的轴距为4.5～4.7米，主推156马力，标载在4吨左右，实际载重在9～10吨，货箱最长能接近6.5米，整车最大长度接近8.5米，载重在9吨至12吨之间的物流运输工具，最大装载容积33立方。

    北汽福田高端轻卡:

    去年年底，福田奥铃连推了三款轻卡新品。这些轻卡产品搭载的发动机不再只是传统的4JB1和带有涡轮增压的4JD2，此外，车型还具有功率大、底盘加强等明显的“高速重载”等特点。这三款升级的轻卡产品还拥有先进的动力转向系统、四回路保护阀制动系统等新配置。今年，北汽福田奥铃又推出搭载更为先进的康明斯动力。康明斯在中国推出的两款发动机也是其在全球市场首次推出的轻型柴油发动机产品，这两款发动机要优于五十铃的4JB1发动机。4JB1TDI动力轻卡是福田奥铃在日本五十铃动力基础上经过欧洲技术升级和创新的产品，是福田汽车联手德国博世、奥地利AVL和德国奔驰三大国际顶级发动机厂家，共同对五十铃4JB1发动机实施优化、改进和创新，实现了以欧洲最先进技术对原五十铃动力的创新升级，功率增加26%(85KW)、噪音降低15%。

    与此同时，福田麾下的另一款上市的高端轻卡“欧马可C”具有真正轿车化的技术装配在其中，如ABS防抱死系统、感载比例阀等。欧马可康明斯匹配的ISF系列发动机 ，采用的最新CRI2.2/CP1H高压共轨系统，可以在极高的燃油压力下精确控制燃烧过程，ECU电子模块的应用，可以使燃油喷射更精准，燃烧更充分。依托全球顶尖的配套体系资源，欧马可康明斯在传动系统、转向系统、减震系统等方面实现了完美匹配，将整车运行中的损耗降到了最低点，在动力输出上实现了最大化利用率，输出高达600Nm的强大扭矩，燃油耗率达200g/KW.h。欧马可配装的康明斯ISF发动机是国际公认的顶级欧IV柴油发动机，其高压共轨燃油系统提供了更加强大的低转速扭矩，新一代涡轮增压器确保发动机在全部转速段和扭矩范围内性能卓越、响应快速。欧马可的定价在10万-15万元，这样的价格区间几乎覆盖了国内高端轻卡市场

    一汽解放高端L501轻卡:  

    今年，一汽也适时推出了全新设计开发的第三代轻卡L501系列。该系列产品拥有4种轴距、3个平台，合计88款产品。载重量覆盖1-5吨。预期一汽的第四代高端轻卡L601产品也即将2010年上市。