广汽日野700系重卡下线 动了谁的蛋糕？

    【卡车之家 原创】2009年9月21日，对于中国卡车行业来说又有一条大事件将被记载，当天，广汽日野在广州市从化明珠工业园举行了工厂竣工投产仪式，并正式宣布生产的日野700系列重卡下线上市。这是广东省第一台下线的重卡，同时也意味着拉开了高端日系卡车龙头品牌正式国产化的序幕。

    记得2003年日野正式推出700系列重卡（当时称为日野超级海豚普罗非亚，后在日本以外市场推出时称之为700系），700系列完全脱离了鹰系列所带有的浓郁日系车风格而偏向欧系风格。2006左右日野700在中国市场上市，受到广东地区用户热捧，然后开始向全国市场发展，而在各地销售的日野700，大多数都集中在水泥搅拌车底盘与混凝土泵车底盘。

    目前的中国市场，日系卡车三大品牌：五十铃，日产柴和日野都已经实现了本土化生产。三菱扶桑在合作伙伴安徽华菱重卡用进口件组装了几台FV51系列自卸车与搅拌车底盘后就完全没有了音信。而国产五十铃在市场上一直缺少大型牵引车，期间庆铃也用F系列驾驶室装配排量为9.3升的6UZI发动机推出了名为庆铃P430的重型牵引车，功率为380马力，但由于驾驶室太小保险杠过大显得相当怪异，且价格已经接近进口五十铃E系列牵引车，在公路上难以见到。

    而日产柴的合作伙伴东风日产柴虽然在2007年推出了高端产品日产优迪狮用来替代大拇指系列，其在日本的原型车就是大名鼎鼎的日产久远，但价格比起进口车来毫无优势，市场反映平平，仅在消防，石油等专用车领域有点起色，在物流市场想见到依然比较困难。

    而此次广汽日野700国产上市，有理由可以相信能打破国外品牌国产化后难以打开市场的局面，起价34万就是相当重的一块砝码。

    首先从品牌角度来看，日系车品牌比欧系车稍逊，但耐用皮实的口碑在国内用户中是流传已久的。80年代相当大的一部分日系卡车进口到中国，“有油有水就可以用到报废”的话虽然带有相当的夸张成分，但完全可以看出车辆品质控制严格的程度。虽然现在仍有不少国人对日本带有抵制情绪，但抛开政治色彩来看，日系卡车的仍有许多值得中国卡车企业借鉴的地方。

    再从价格方面来看，很少见到一个国内的合资卡车厂家将自己的产品价格战线拉得如此之长，从34万到60.2万，低端的4X2牵引车与高端的6X4牵引车价格差接近1倍，这样放长线吊大鱼的做法也只能由有胆识的企业来做。理由很简单，高端产品的需求毕竟是少数，很多是为了提升自身品牌形象而做的“面子工程”，大部分购买者由于资金问题都只会暂时考虑40万以内的车型。这样的话有相当多的国产高端卡车产品，如解放J6，东风天龙，重汽A7，陕汽F3000和红岩杰狮都将成为日野700的狙击目标。当价格突破40万再往上走的国产车几乎都是合资品牌了，庆铃P430，东风日产柴优迪狮也难逃日野700的猎杀范围。

    最后从配置来看，广汽日野全系产品都使用了日野自己的发动机，这一点值得称赞，两个发动机规格分别为熟悉的P11C和E13C，排量分别为10.5升和12.9升，功率从350马力到450马力不等。变速器搭配有9档、12档和16档。其中16档为进口ZF变速箱。而初期8个车型，28个规格基本上已经能覆盖大部分用户群体。日系车一贯重视的舒适性也在广汽日野700上有所体现，驾驶室视野宽阔，空间充足，气垫座椅，驾驶室空气弹簧减震也有装配，在高端车型上配备了定速巡航，减轻了驾驶员的疲劳程度。

    一个产品不可能没有缺点，卧铺太小这是目前广汽日野700的最大缺点，由于在大体必须忠于原车，在日本设计的卧铺到中国来就不太实用了，虽然有高顶帮助，但卧铺尺寸依然与它在国内的竞争对手有差距。另一个“缺点”在于暂时性的产品欠缺，国内市场上最重要载货车底盘没有见到踪影，不过这个缺点应该会很快解决。

    自己相当佩服广汽日野的市场推广速度，下线没多久，市场推广就已经迅速展开，在网上已经能找到一些地方的广汽日野700鉴赏会图片。这与一些国内企业的做法大相径庭，国内企业通常的做法是让一款新车出现在人们面前后出现一段“真空期”，在这个推出新车与上市的期间，少则个把月，多则一年半载，人们除了一些枯燥的数字与极少的图片以外不能了解新车的更多信息。

    虽然有很多人仍然觉得34万的起价过高，但个人觉得并不会妨碍广汽日野700在国内市场推广，搅拌车底盘及混凝土泵车底盘基本上可以肯定将会成为广汽日野700绝对的增长点。对于新车的质量，很多人会持保留态度，能否保证与进口车同样的品质是关注此车的人很在意的一点，众多的国产件是否过关，整车匹配是否适合国内复杂的路况，现在不得而知，这一点将在以后的市场考验后得出答案。（注：部分图片来源于网络）

●  相关阅读：最低34万 广汽日野700系列重卡价格公布