做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
编者按：今年1～6月，我国汽车市场规模达609.88万辆，产销量居世界第一位。按照正常的逻辑推理，作为汽车产业基础的零部件工业，应当在市场带动下取得快速发展，事实却与我们的预想大相径庭。今年上半年，那些为商用车企业配套的零部件供应商反倒日子不如从前，关键零部件的开发能力没有因为世界第一而得到提升。
为此，本版从市场和研发实力两个角度组织了一组报道，来客观反映汽车零部件工业的真实状况，并希望借此能更加理性地看待我们的世界第一。
● 商用车配套企业艰难度日
今年上半年，我国已跃居世界第一大汽车市场，但这不能说明处于产业链上游的零部件配套企业的日子就好过了。给不同类型企业配套的供应商，上半年呈现截然不同的生存状态，这和我国汽车市场数据飘红的现象形成了鲜明对比。
● 零部件企业苦乐不均
6月9日，长春一东离合器股份有限公司发布2009年中期业绩预亏公告，预计今年上半年净利润亏损2000万元以上，2008年同期净利润约为564万元。该公司2006年、2007年、2008年都有不错的盈利表现，净利润分别为812万元、835万元和1111万元。
在采访中记者了解到，长春一东是我国汽车离合器行业的首家上市公司。产品主要为汽车离合器和重型车驾驶室液压翻转机构，是国内生产规模大、产品系列宽、配套能力强的商用车离合器生产基地，占有商用车市场的半壁江山。
据了解，造成长春一东上半年出现大幅亏损的主要原因是，受近来汽车行业重型卡车产销量大幅下滑的影响，长春一东大直径离合器销售收入降低40%以上。此外，2008年末主机配套厂家提出降价要求，部分产品降价也影响了收入及利润。
与商用车配套企业亏损情况相对应的是，一部分给乘用车配套的零部件企业出现意料之外的高增长。
主要给北京现代、悦达起亚、上海通用、奇瑞等多家企业供应制动系统、悬架等底盘件的万都（北京）汽车底盘系统有限公司，在今年就走出了高速增长的轨迹。
“去年经济危机刚出现时，原本预期金融危机将影响很长时间，没想到进入2009年国内乘用车市场出现了逆势上升，特别是万都供货的几家整车厂市场表现非常抢眼，现在一直在加班生产。”该公司总经理柳盛夏告诉记者，“今年上半年我们已经投资4000万元，下半年还要投入近3000万元，来满足主机厂扩产的需要。”
● 部分企业命运生死攸关
虽然我国汽车行业整体在今年上半年保持增长，但苦乐不均的现象非常突出。除生产乘用车、微车等车型的企业外，客车和重卡等商用车企业到现在还没有看到曙光。一位客车企业销售负责人告诉记者：“短期内产销数字很难恢复到原来的水平，我们已经做好两三年后市场才能彻底恢复的准备。”
为了应对销量下滑，很多商用车企业在自身降低生产成本的同时，不得不将一部分压力转嫁给供应商。
“对于有一定实力的供应商，需要和企业共渡难关，价格方面肯定要有一定让步。”一家商用车企业的配套负责人告诉记者，“同时在货款账期上也有适当延长，我们的政策是从原来的3个月延长到4个月。”
在记者对供应商的采访中了解到，账期从3个月拖到4个月，还是比较好的，很多企业的货款实际到账周期要长得多。
浙江玉环是国内汽车零部件生产的重要基地，那里有很多企业都为商用车企业配套。一位当地业内人士告诉记者，由于没有订单，工人收入随之下降，很多务工的外地工人纷纷回家，街道上出现了近年少有的萧条景象，有的投资者甚至割肉，迅速撤出汽车零部件行业。
● 自救是惟一出路
面对配套量下滑的现实，一些小企业可以随时割肉撤出资金，大部分供应商除了想尽办法熬过这个“冬天”，别无他法。总量下降，降价是尽量保住目前市场份额的第一步。
“现在主机厂和配套厂是一条心，为了保住市场份额，哪怕牺牲一些利润也要拿到订单。”厦门金旅负责配套的领导告诉记者，“拿到订单保住量后，主机厂再和配套企业想办法共同消化。”
除了降价外，推出新产品、提升管理水平、开拓新市场也是供应商提升竞争力的常用手段。
“目前，为商用车企业配套的供应商日子普遍不好过，面对不利的市场环境，零部件企业的惟一出路是自救。”隆中控股集团有限公司负责销售的副总告诉记者，“我们丰富了产品线，推出一些新品，为企业带来了新的增长点。在整车企业配套量下降的同时，我们加强了售后市场的开拓力度。”
据了解，隆中集团主要生产商用车制动系统和发动机零部件，属于受冲击较大的企业。从这家企业的销售数据看，今年一季度同比下降了20%，二季度同比下降了12%，在行业内已属不易。
虽然一些有实力的企业可以部分抵御市场波动，但业内普遍认为，商用车市场全面复苏的迹象还没出现，行业洗牌不可避免，一些实力不强的零部件企业注定会成为牺牲者。
