“重汽获德国曼入股约25%权益”的背后

    与乘用车市场不同，商用车领域目前由我国企业占据主导地位。目前，我国重卡行业的产业格局基本可以分为三个阵营：第一阵营包括一汽集团、东风集团、中国重汽三家企业，年销量超过5万辆；第二阵营包括陕汽集团、北汽福田、北方奔驰、重庆红岩四家企业，各企业年销量在1万至5万辆之间；第三阵营包括安徽华菱、江淮汽车、上海汇众等企业，各企业年销量低于1万辆。

    作为欧洲市场占有率第二的企业，德国曼卡车多年来也不满足于技术转让的合作方式，积极寻找在中国合资建厂的伙伴。

    “中国的重卡企业更关注德国的核心技术，可是德国曼卡车如果进入中国，很在意拓展自己的品牌形象。在这方面的分歧，导致曼卡车还没有寻找到理想的合资伙伴。”MAN的产品经理说。

    还有另一层的原因。据记者了解，德国曼卡车根据欧盟的严格规定而设计。例如欧盟要求卡车司机每天驾驶时间不得超过8小时，每隔4小时必须休息一次；欧盟对卡车的超载和超速都有严格限制；从2009年开始欧洲实行重卡的欧Ⅴ排放标准。所以，德国曼卡车有许多针对性的先进技术无法在中国体现。

●  阿尔卑斯之王的归来！

    虽然TGA目前在欧洲已经算是被TGX取代，因其卓越的性能还是赢得很多用户的青睐。说起TGA就不得不说F2000,不得不说STEYR.这个虽然被MAN收购的企业存在太多的精华，创新、实用、安全、舒适。其实都是中国需要的，老的STEYR91系列平台走了近30年的长青路，接下来也该让新MAN、steyr平台进入了。

    D08、D20、D26这三款发动机的引入刚好可以弥补重汽发动机排量9升以下、11升以下、12升以上的空缺，形成了一个从8-13升系列全有的完整发动机体系。D08系其实换种角度上看也可以说是WD612发动机的一个完全升级版，而D2676则是WD615的一个深度升级。采用整体气缸盖、湿式缸套、龙门式机体，既可以保证结构紧凑又可以保证重量增加不多。更多的有关发动机的信息其实我在博客上已经陆续的登出过。

    早在半年前，我和”生如夏树“在探讨这个重汽第三方合作事宜的时候，发动机、桥、分动箱项目和我们猜想的差不多，只是没想到这次重汽玩的更大，连TGA整车都全盘纳入囊中。D08发动机 按理说完全可以匹配到中型卡车，就像TGM、TGL系列的中型城市卡车。估计到时后技术转让里面很有可能也带有部分资料。

    至于MAN的车桥技术、分动箱技术和应该有的特种车底盘技术也在这次技术转让的范围内，看来重汽和MAN 都看上了国内未来潜力巨大的重型专用车市场！