“重汽获德国曼入股约25%权益”的背后

   【卡车之家 原创】路透社香港7月15日电 中国主要的重型卡车制造商--中国重汽(香港)有限公司(3808.HK)周三公告,获欧洲工业集团--德国曼公司(MAN SE)斥资合计5.6亿欧元(相当于60.48亿港元)入股公司约25%权益,藉此引进其在重型卡车方面的生产技术。

    中国重汽的公告称,MAN同意以总代价4.86亿欧元(约52.49亿港元)认购公司一项2012年到期的可转股票据;同时斥资7397.9万欧元(约7.99亿港元)认购公司已发行股本约4.2%或9,118.5万股股份.倘可转换票据获全数行使,MAN在中国重汽的权益将增至25%加一股股份。

    除了股权合作外,中国重汽称,会与MAN订立一项七年期的技术许可协议,MAN授予中国重汽一项有关完整TGA卡车、符合欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机及相关零部件的在中国的独家及不可转让权利使用许可技术和专门技术,以及相关的分销、售後维护及服务使用许可技术和专门技术的权利。

    中国重汽认为,是次股权及合作计划将令集团的技术水平和产能提升,令集团在全球扩充其产品供应及增加其配备更先进技术的新产品的销售。

    拥有超过250年的历史的MAN SE,于1893年生产出世界上第一台柴油发动机,目前MAN SE在其包括卡车、客车、柴油发动机和窝轮机械在内的主要业务领域均保持全球领先地位。

●  引用2008年中国汽车工程学会的一段话：

    产品技术领先中国20年，德卡车巨头曼难觅中国伙伴

    据媒体2008年7月24日报道，真皮座椅，手感舒适的镀铬面板，左右两侧可加热的电动调节广角镜，低音炮音响，自动调节车距的巡航控制系统，这些不是高级轿车的配置，而是记者7月22日在一辆TGX型号的德国曼卡车中感受到的。

    德国曼公司在中国的代表机构——曼恩商用车企业管理（北京）有限公司的高级产品经理身高近1.8米，他轻松地站在这辆重卡的驾驶室中为记者解说，头顶距驾驶室顶部还有约20厘米的空间。记者坐在驾驶室后部的卧铺上，触手可及是柔软的床面，放置饮料、随身物品的吊栏。

    这款TGX的产品和他的兄弟产品TGS，在荷兰阿姆斯特丹举行的2007年欧洲公路运输车辆展上荣获“2008年度卡车”称号。制造商——世界500强排名第370位的德国曼公司打算通过进口的方式今年在中国销售这款产品。而另一款已于2004年5月进入中国市场销售的前一代产品——TGA每年在中国的销量大约为300辆左右，与全球每年生产9万多辆相比，德国曼卡车在中国市场的业务份额比例很小。

    当下中国汽车的细分市场中，重卡市场增速最快。据中国轻型车联合分析会的统计数据显示，今年上半年，重卡的销量达到38.72万辆，同比增长51%。作为欧洲市场占有率第二的企业，德国曼卡车进入中国25年来一直以“技术转让”的方式开拓业务，多年来一直在寻找中国合资建厂的伙伴，谋求扩大业务，但到目前为止未能如愿。

    “目前在中国道路上奔跑的50余万辆卡车，70%都是斯太尔技术，是凭借曼卡车的技术许可证制造出来的。”曼恩商用车企业管理（北京）有限公司市场主管对记者说。

    目前，陕汽集团吸收曼卡车技术生产的畅销产品陕汽德龙，与TGX、TGS相比，还有20年的技术差距。

    “TGA最早于1999年在非洲推出，获得了‘2001年度卡车’称号，是比TGX和TGS早10年技术的产品，陕汽德龙的技术又是早TGA 10年的产品，可见中国重卡产品与世界技术的差距。”赵培说。