今日轻卡国三实施 卖多卖少取决执行力

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    柠檬茶座嘉宾：

    李庆斌：山西省长治市物产汽车贸易有限公司副总经理，销售金杯轻卡

    从建：甘肃双远汽车贸易有限公司，销售福田轻卡

    王立新（化名）：安徽省安庆市某轻卡经销商

    邓敏（化名）：河北省保定市某轻卡经销商

    汪平（化名）：天津市某轻卡经销商

    主持人：7月1日起，3.5吨以下轻型载货车实施国Ⅲ标准。去年7月1日重型车实施国Ⅲ前，市场上出现了提前购车的现象。今年的轻型载货车市场是否同样如此呢？作为轻卡经销商，大家目前在做些什么？

    李庆斌：这两个月我们的销售情况不好，5月卖了不到10辆，6月到现在为止卖了五六辆，没有出现用户提前购车的情况。虽然国Ⅲ轻卡贵了不少，但是现在正好处于5~10月的销售淡季，用户对价格变化不太关注。

    每年到了5月，我都有意识地控制库存，因为到了淡季，产品积压太多对谁都不好。如果政府部门对排放升级管得很严，我们的压力就更大了。现在经销商都是现款提车，自己得考虑哪个车型卖得好才敢进车，毕竟积压下来的都是自己的钱，不像2000年以前，卖不了还可以退给厂家。

    如果本地车管所收到了“从几月几日开始实行国家什么标准”的通知文件，我们就能从车管所得到相关消息。但目前我们没有收到任何文件、通知，经销商都在等待，不知道该怎么办。我估计如果真是7月1日执行国Ⅲ标准，那应该已经下文件了，可是现在车管所等各部门都没有接到通知，说明也许在小城市会有一个过渡期，比如国内大中城市是7月1日开始实施，小城市有可能推迟到年底。

    现在有的用户买国Ⅱ车但暂时不上牌，打算到八九月再上牌。我们就建议他最好3天之内上牌，如果他不这样做，我们也不敢把车卖给他。

    王立新：我们6月的销量也比5月差。

    市场走向如何，车管所的执行力度如何，我们不能确定，不过我估计今后套牌的可能性很小，因为去年重型车实施国Ⅲ标准，本地就有很多套牌的情况，那时查得比较松，而且3.5吨以下轻型载货车国Ⅲ标准已经推迟一年实施，因此，一旦如期实施，对套牌车的检查力度将会加大。

    另外，7月1日以后，如果厂家的产品质量不稳定，不能满足市场要求，国Ⅱ车还有生存空间，那对套牌的检查也许就会放松；如果产品质量稳定，那检查就会严格许多。所以，我们都在压缩库存、降低风险，先把这个阶段熬过去。毕竟囤车太多，一旦不能套牌销售，我们的压力就比较大。另外，我们也尽量不提前给国Ⅱ车上牌，因为上好牌照的车就是变相的二手车，用户就要拼命砍价。据我所知，其他经销商的做法跟我们相似。此外，我也一直在观察当地车管所，这一阵到那里上牌照的轻卡也在减少。

    现在还有个关键问题是宣传力度不够，我感觉用户对套牌车和国Ⅲ标准的实施持一种无所谓的态度。作为经销商，我们只能在用户来店看车时进行宣传。

    邓敏：6月的销售不太理想，我们5月卖了60多辆，6月，截止到23日才卖了20多辆。这是因为用户买车主要是用来运输农作物，而有些农活现在基本完事了，所以买车的人也少了。

    我们也在减少库存，没有囤车，也没有提前给车辆上好牌，因为上牌费用很高，一辆车上好牌照后，费用要增加4000~5000元，用户不认可。去年国Ⅱ转国Ⅲ时，本地的东风经销商给一批车提前上了牌照，到现在还积压在手里。我们也学乖了，不敢压得太多，怕卖不出去。

    3.5吨以下轻卡的国Ⅲ标准是真实施还是“假实施”，我们摸不准，也没准7月1日后还能套牌销售，我们需要先观望一阵再做决定。如果真的严格执行国Ⅲ标准，那经销商提前囤的国Ⅱ车就赚了；要是某些地方允许套牌销售，这批车就会砸在手里。

    至于厂家的态度，则是囤不囤车都行，只是让我们把库存车都预先上牌。但我们担心上牌后卖不出去，所以说现在很矛盾。万一车辆卖不出去，厂家又不给退，风险就很大。

    从建：我们的销售比较平稳，6月和5月差不多，每个月销售110~120辆。与前边几位经销商一样，我们也在减少国Ⅱ车的库存。同样，我们也没有接到关于7月1日之后在兰州如何落实3.5吨以下轻型车国Ⅲ标准的通知。

    汪平：天津的情况有所不同。6月销量比5月有所上升，增幅在20%左右。因为销售情况还不错，我们囤了几十辆国Ⅱ车，但还没有给这些车上牌。我们计划套牌，给这批车上国Ⅲ牌照，或者是农用牌照。

    主持人：相比国Ⅱ车，国Ⅲ车的价格会上涨多少？

    王立新：这分两种情况：一种是货真价实的国Ⅲ车，价格要比国Ⅱ车贵1万多元；另外是套牌车，价格也会上涨。税务局不知道车是否有套牌现象，只能按照网上公布的国Ⅲ车价格来征税，也就是说，套牌车的价格是国Ⅱ车的价格加上国Ⅲ车的购置税。这样，用户宁可买套牌车、多交税，也不愿意买国Ⅲ车。

    汪平：现在厂家还没给国Ⅲ车定价，所以也不知道比国Ⅱ车贵多少，但是价格肯定会涨，而且根据发动机型号不同，上涨幅度也不一样。

    李庆斌：凭经验，我觉得国Ⅲ车的价格比国Ⅱ车涨3000~4000元，用户可以接受。不过，能不能控制在这个范围，我们目前没接到定价通知，所以也不清楚。我认为，各厂家之间会互相比较价格，根据知名度、质量等因素再进行定价。投放市场之后，各品牌的国Ⅲ轻卡价格相差不会太多，互相之间价格差在1000~2000元比较现实。

    从建：我们这里已经有了国Ⅲ车，比国Ⅱ车贵5000元左右。

    主持人：那么，各位预测下半年的销售情况如何？

    王立新：今年下半年估计还要有一个过渡期，用户一下子接受1万多元的差价不太现实，他们还在等政策。其实不单是排放升级，“汽车下乡”政策怎么落实、下一步又有什么政策，大家也要再观望一段时间，这个阶段销量肯定要减少。我认为这个过渡期大概要3个月左右。如果允许套牌销售、价格变动不大，销量会持续增长；如果一刀切死，那销售就会受到很大影响，3.5吨以下轻卡的用户群体购买力较弱，而且也不太认可国Ⅲ车省油、环保。

    邓敏：要是真正实施国3标准，销售肯定不太理想，会存在一个过渡期，多长时间不好说，可能三四个月，也可能是半年。急着买车的用户当然会买，不着急用车的就不换车了，先凑合用以前的车。

    汪平：下半年的销售情况肯定不好，因为天津的建设费是按照车辆的吨位收取，1吨要交110元，再加上车价上涨，肯定影响销售。

    从建：关键要看国3实施严不严，要是严格的话，销量肯定要下滑。

    李庆斌：我预计下半年销售情况应该有所好转。因为上半年长治的新工程都没开工，去年定下来的修建几条高速公路（如长治到临汾的项目），下半年都要开工，目前协调会已经开完了，前期工作正在准备，这样肯定会刺激卡车的销售。我们这些守着工地的经销商也会沾点儿光。

    主持人：3.5吨以下轻卡实施国Ⅲ的时间到了，而经销商对此的态度仍是茫然、观望、等待、犹豫，甚至觉得在部分地区还会推迟实施。经销商的这种态度不是没有道理的。去年7月1日，3.5吨以上轻卡实施国Ⅲ标准后，套牌现象泛滥，让许多原本老老实实销售国Ⅲ车的经销商损失不小，轻卡企业也无所适从。

    在这里，记者想提醒有关部门：政策不能一出了之，既然决定如期实施，那就应该把政策的执行、配套监督这些工作做好。同时，对之前的政策应实施评估，并及时补上其中的漏洞。只有这样，政策才能达到预期效果。反之，政策的实施效果将大打折扣，吃亏的也将是国家。