蓝牌轻卡持续寒冬 6米8中卡是否好选择

【卡车之家 原创】前不久中汽协线上发布了国内9月货车产销数据，其中今年9月卡车产销分别为26.9万辆和27.7万辆，最大同比下降幅度达38.5%，而其中轻卡销辆16万台，同比下降23.8%。

不仅于此，今年8月轻卡仅销售12万辆，同比下降36.8%，而被网友们戏称为“四年销量中表现最差的8月”。虽然国内今年1-9月的轻卡销辆高达147.5万台，但同比仍然下降了7.5%，这些是什么原因导致的，国内卡友该怎么办？

▏多项政策影响 经销商卖不了车上不了牌

说起轻卡，就不得不说一说国内货运政策，首先即便是2018年4.5吨以下车型开始取消双证，致使轻卡车型销量暴涨，但“521”事件的来临也是给轻卡市场泼了一盆冷水，自此轻卡车型就一直处在风口浪尖上，但好在上有政策下有对策。

但紧随其后发布的蓝牌轻卡车型“复检”的政策犹如一把刀子般，架在了轻卡车型发展的脖颈上，不过幸运的是受“521”影响后，国内轻卡车型越来越合规上，大多数车型合规上牌倒是没有什么问题，但卡友们对轻卡车型合规后只能拉1吨多的承载能力颇有微词。

而压死轻卡车型货运市场的最后一根稻草就是，今年发布的“轻卡新规意见征求稿”，这使得轻卡车型就像走进了死胡同一般。经销商卖不出去车，用户无心仪车辆可选，彼此陷入了一个僵局。

▏轻卡市场回暖任重道远 目前更好的替代者是谁

纵观近十年国内商用车发展史，可以发现轻卡问题由来已久，而想要完全改革，走向合规化，必要的阵痛期是不可避免的。同时轻卡合规化之后，原本是轻卡所承担的运输必然会有部分被分散开，那么我们不妨来看看都会有谁来承担。

首先就是小微卡车型，随着市场需求的演化，总重4.5吨级的小微卡车型不断上市，相较于现在的轻卡车型自重，小微卡车型具备更高的承载优势，最明显的就是适合城配物流、快递烟草等轻抛货运输场景。

另一方面，对车辆承载要求比较高的用户就需要将购车目标转移向了承载力更强的黄牌车型，而目前黄牌车型最为火爆的就是6米8车型了，尤其是那些对车辆载重要求比较大的中短途倒短运输场景，毕竟冒着扣6分罚款2000的风险来超载运输还是很不划算的。