从送货体验谈 VAN类车咋都这样设计？

【卡车之家 原创】在多式联运、铁老大崛起之际，越发彰显出“短途配送”的勃勃生机。加上大城市的白天，一般卡车都是禁行的。所以在各大物流园里看见前来提货、转货的城市配送车辆主要是VAN类车型和小面等。

依维柯、全顺、大通、星锐等品牌VAN类车型，作为城市货运的热点车型，在今年上海车展上受到了不小关注。仔细观察下来，我们发现了一些异曲同工之处。

【底盘篇】

有大梁的非承载车型

目前，一些VAN类城市物流车还在使用非全承载性车身（有大梁），比如依维柯。非全承载性车身的承载能力强，也比较适合适合货运。且改装余地大，适合后续的深度改装。

当然也有全顺这样，采用全承载车身（无大梁），只是在今年上海车展上，我们并没有注意到。全承载车身的车身强度较好，乘坐舒适性高，更趋于轻量化，是目前的主流。

【动力篇】

1、电动化

伴随城市限行、排放要求逐渐严格，大城市柴油车越来越难进城。政策通过把关进城证数量，来把控城市物流造成的排放污染。加上政策给电池的大力补贴，给电动车市场带来了前所未有的商机。

不论是今年上海车展，还是近段时间各大城市物流论坛、活动，VAN类城配车电动化趋势明显，吸引不少吃瓜群众围观。但想掏钱买单的却很少了，持币观望的群众占大部分。

2、柴油车仍是主力军

虽说电动化趋势明显，但站在高昂的购买成本，以及贬值巨快的电池折旧面前，电动车显得有些“食之无味，弃之可惜”，广大散户只能望而却步。所以目前市场，柴油动力在VAN车型中仍旧是主销。

汽油机震动噪音小，但是动力性和经济型差一些。跑货运的司机，更多还是青睐于柴油车。

3、选择可靠动力

城市物流对时效性有一定需求，这就需要动力相对可靠、故障率低。所以大家都爱用索菲姆、康明斯是有道理哒！

【结构篇】

1、侧门设计

VAN类车在城市配送中基本都一车配一个人，司机同时兼任配送员。属于配送中的装卸、搬运动作，都是自己。

虽然城市物流车货箱并不大，后开门基本足以满足需求。但侧门设计还是很常见，说到底都是基于装卸便利性考量。

3、长头车

说起长头物流车，估计大家都会想到依维柯。长头物流车最大的优点就在低风阻和驾乘的舒适性方面。

开车时，轮胎转动产生的颠簸决定了驾乘感受。距离轮胎位置远的地方，颠簸自然就小。所以面包车上，车中间的位置，是最舒适的地方。对比长头车与平头车来看，长头车更加舒适是不无道理的。

4、踏步等级

车型的踏步等级就代表了卸货高度，所以踏步高度也不是随便设计的。通常一级踏步离地高度555mm，小面包、VAN大多都采用这个高度，人正常直立弯腰就能完成卸货了。

二级踏步离地高度在900mm，考虑到卸货时会停靠库台、仓库等使用场景，在VAN类车中通常用在容积偏大的车型上。

5、客货混装

VAN类车型采用客车的车身，在政策适应性方面相对灵活一些，有些选择挂货车牌照，有些选择挂客车牌照。上客车牌照的话就不能装货，但像全黑玻璃的车厢，真走在路上，交警也不管，这个现象因地区而异，部分地区管理的还是比较严格。

上货运牌照的话，有的地区会限制进城，也有的地区会给通行证。在实际运输过程，不少散户也会选择客货混装来增加收入。所以货箱内部装上座椅，或者小面包车座椅全拆了的情况并不罕见。

相较于蓝牌轻卡跑城市物流，VAN类车型驾乘舒适性更好，运营成本较低。加上政策上的“变通”，可以少一些“证件”办理、审核的叨扰。如果开卡车在城区“躲猫猫”玩腻了，或许，你可以考虑VAN！（文/图 潘吉）

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