取消高速收费，第一枪打响了

2025年9月4日24时起，四川成绵高速、成都城北出口高速正式停止收费，成为中西部首条“免费高速”。

对于常年奔波在成渝、川陕主轴上的川籍卡车司机，以及依托这条主动脉生存的中小物流企业来说，免费通行绝不只是“少交几十块”那么简单。

文|高李敏

关于成绵高速公路、成都城北出口高速公路收费到期有关事宜的通告如下：

一、自2025年9月4日24时起，成绵高速公路停止收费，对通行该路段所有车辆免收车辆通行费。

二、自2025年9月17日24时起，成都城北出口高速公路停止收费，对通行该路段所有车辆免收车辆通行费。

三、为保障高速公路联网收费秩序稳定，成绵高速公路、成都城北出口高速公路停止收费后，按照“零费率”方式运营，并代为收取其他路段车辆通行费。

四、成绵高速公路、成都城北出口高速公路停止收费后，预计其通行车流量将大幅增长，建议广大车主多渠道了解路况信息，合理规划出行线路。

司机朋友如需咨询投诉，请致电12122或12328。

●  单车年省1.5万—3.4万，相当于司机净收入翻倍

成绵高速全长92.27公里，原一类车费率0.45元/公里，六轴货车费率1.84元/公里。按成都—绵阳往返一次计算，6轴货车单程通行费约170元，往返340元。若每月跑12趟，全年144趟，仅此一段就需4.9万元。

免费后，这笔钱可直接转化为司机或车队的纯利。对占四川重卡总量76%的个体司机而言，4.9万元相当于其年净收入的40%—60%（行业平均净收入8—12万元）。换句话说，免费高速让“单车年利润”直接翻倍。

即使把因拥堵导致的时间成本折算进来，只要日行驶里程超过300公里，仍具备显著经济优势。

●  川陕、川甘主轴“截弯取直”，时效大大提升

成绵高速是G5京昆、G93成渝环线在四川境内的共线段，也是川陕、川甘、川青走廊的咽喉。过去，为规避高昂通行费，大量货车选择国道108或成青金快速路，导致德阳、广汉、新都沿线城镇道路破损、噪音、安全事故居高不下。

免费后，高德、百度货车导航模型第一时间更新：成都—绵阳—广元—汉中—西安，全程高速里程比“国道+高速”组合减少57公里，时效提升1.5小时，油耗降低4%—5%。对于拉钢材、拉煤炭的六轴车，一趟就能再省300元油费。叠加免费部分，综合成本下降12%。

预计半年内，成绵高速货车日均流量将由目前的1.8万辆增至2.7万辆，增长50%，其中重型货车占比由31%提升到45%。

●  市场洗牌，15%—20%专线被迫转型或出局

值得注意的是，成绵沿线分布着绵阳家电、德阳重装、广汉饲料、新都商贸四大货源集群。过去，成都—绵阳专线零担重货价常年维持在0.9—1.0元/吨公里，其中通行费占成本18%。

免费消息发布后，物流行业人士预测，运价将可能会降幅10%。“谁不降谁就出局”成为新常态。

不仅如此，对于货拉拉、运满满等平台司机，免费高速让“回程货”利润空间陡增。但伴随而来的则是，预计一年内，成绵沿线的传统专线企业将有15%—20%被迫转型或出局，剩余企业通过甩挂、联合运输、前置仓等方式对冲降价压力。

●  越免费越拥堵、越拥堵越限行？

成绵高速免费之所以引发全国关注，在于它打破了“到期又延期”的惯例。过去，不少地方通过“改扩建”“政府回购再贷”等方式延长收费，引发舆论争议。此次四川严格执行《收费公路管理条例》30年上限，被视为“让法律回归法律”。

但免费之后，谁来保证“道路品质不降级、安全投入不减少”？根据四川省交通厅公布的方案，成绵高速将参照“零费率”运营，即保留收费系统用于代收其他路段费用，同时由财政按“实际里程+轴载系数”给予养护补贴。

对于货车司机而言，更关心的是：如果以后四川其他到期高速陆续免费，会不会出现“越免费越拥堵、越拥堵越限行”的怪圈？

●  结语

成绵高速免费，是四川交通发展史上的一座里程碑，更是全国收费公路进入“存量到期时代”的标志性事件。对于卡车司机，它意味着“过路费”这块最大显性成本的可观下降；对于物流企业，它触发了一场价格、线路、效率的全面洗牌。