GB1589将迎来修改！可能会有这些变化

【卡车之家 原创】卡友们，你们听说了吗？GB1589-2016正式开启修订了！8月5日，道路运输车辆技术服务网发布关于开展强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2016）修订需求调研的函。

此前也曾多次传出GB1589-2016要修订，但是一直没有明确后续，此次公告中明确：（GB1589—2016）修订工作计划（计划编号：20253211-Q-339），标准修订工作现已正式启动。卡友们可以在8月15日前，将标准修改意见和建议以邮件方式反馈至相关联系人。

▎GB1589是什么？

GB1589是强制性国家标准，全名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，而GB1589-2016指的是2016年修改的版本，也是现行版本。

顾名思义，这则强制性国家标准主要规范了我国道路车辆的尺寸、轴荷和总质量限制等，是车辆生产技术标准之一，目前国内所有的车企设计、生产的时候必须按照GB1589-2016来执行。

另外交通部、公安部在制定道路交通以及车辆方面的相关法规时，它还作为制定相关法规的技术依据。一直以来也被视为治超的标准，它的修改历程也反映了我国道路运输行业发展和治理思路的变化。

▎GB1589的发展历程

GB1589-1989，是最早制订的版本，全称为《汽车外廓尺寸限界》，当时主要是对车辆的长宽高尺寸做出了具体的限值，比如，车长方面，单车12m、半挂列车16.5m、全挂列车20m，车宽方面统一为2.5m，车高统一为空载4m。但是车辆的满载高度、载重等并没有明确的限值和标准。

GB1589-2004，是在此前版本上修改的重要版本，系统地规定了各类汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及总质量限值。

比如：设定了车辆长度、宽度、高度的基本限值，货车车长限值12米，半挂车长度限值13米，宽度2.5米，高度4米；规定了最大允许轴荷和最大允许总质量限值（如六轴汽车列车总重不超过55吨）；引入了“汽车列车”的概念，并对铰接列车（牵引车+半挂车）的总长度（16.5米）和质量进行了规定。

▎GB1589-2016 现行法规

GB1589-2016，是GB1589历史上最重要、最全面的一次修改，也是目前现行法规。于2016年7月26发布，9月21日正式实施，对于车辆长度、宽度、高度、轴数、载荷等各项参数都进行了明确的限制。具体包括：

1、总质量和轴荷限制进行调整。其中，6轴牵引车最大总质量由此前的55吨降低为49吨。

2、车辆尺寸进行调整。其中，平头牵引车列车长度限值为17.1米，长头铰接列车长度限值18.1米。普通卡车宽度限值为2.55米，高度限值为4米，冷藏车宽度限值为2.6米，高4米。

3、车辆类型的分类方式进行调整。相比于GB1589-2004，车辆更加细分，包括普通车型、危险品车型、特种车型、工程车型和挂车等五种类型。

4、增加了中置轴挂车。和此前版本相比，增加了中置轴挂车，中置轴挂车长度限值12米，由货车和牵引杆挂车或中置轴挂车的组合属于货车列车，货车列车长度限值20米，中置轴车辆运输列车限长22米。

5、明确了轿运车的合规装载方式。合规轿运车为“6、7、8台”装载，如下图所示。也正是在此之后，中置轴轿运车成为轿运车市场中的主力军。

政策对于商用车市场的影响不言而喻，GB1589-2016也是配合史上最严治超行动（921治超）的关键法规更新。无论是GB1589，921新政等，都在当时商用车市场引发了剧烈的反应。

在2016年之前，国内公路运输市场超载现象频出，尤其是轿运车市场“大怪”、“二怪”屡见不鲜，造成了很大的安全隐患。新规正式实施之后，违规轿运车逐渐消失，但是好景不长，这几年从各种网络信息中我们也可以看到，违规轿运车又开始“复出”。

此外，在GB1589-2016实施之后，受新标准影响，6x2牵引车以及多轴载货车，也逐渐日落西山，深刻影响着终端用车需求的变化。

▎此次GB1589可能会发生哪些修改？

从此前几次GB1589的修改中，我们不难看出，法规的修改主要是为了适应物流效率提升、新技术应用和特定行业修改需求，逐渐细分化、标准化、国际化，同时通过标准引导市场采用更安全、更高效、更环保的车型，治理超限超载，保障道路交通安全和基础设施使用寿命。

那么，根据上面这个思路，此番GB1589的修订中，又会发生哪些变化呢？我们不妨大胆猜一猜。

1、细分新能源卡车的相关限值。最近几年，新能源卡车的渗透率越来越高，而相比传统能源车辆，在技术路线、底盘结构、载重量、安全配置上等都有差异，在目前的标准基础上，可能会对新能源卡车做出更明确的限值。比如此前业内人士呼吁放宽电动卡车总重，抵消电池自重。

2、增加双挂列车的标准。双挂列车指的是一个牵引车头拖挂两节挂车的运输模式，在欧洲已经推广应用多年，非常成熟，根据GB1589-2016中车辆长度、总质量的限值，使得真正意义上的双挂车在国内市场一直未能得到有效应用。

不过，近年来国内开始一些试点工作，比如包头进行了新能源电动双挂汽车列车运输试点。此前也有也内人士建议可以根据欧洲法规修订GB1589-2016，增加双挂列车的标准。

3、车辆外廓尺寸计算明细修改。智能网联化已经成为国内卡车的重要发展趋势，很多车辆都增加了智能网联设备，比如雷达、摄像头等，不知道修订之后，这部分是否会不计入车辆外廓尺寸。

4、4米2轻卡的总重限值是否会调整。4米2轻卡总重限值矛盾存在已久，尤其是纯电轻卡，依然存在“不装货就超载或者额定载质量比较小”等问题，从终端市场来看，4米2轻卡车型的超载问题依然非常突出，有不少终端用户呼吁放宽4米2轻卡4.5吨的总重限值。

5、对车辆的安全配置等提出更多要求。此前交通运输部关于发布《营运客车安全技术条件》等5项交通运输行业标准第1号修改单的公告，增加了挂车、载货车、牵引车等车型安全配置的标准，此番在1589修订中，猜测可能也会对车辆的安全配置做出明确要求。

6、对于17米5大板车、超长集装箱进行整治。其实从现行法规中，也可以明确这两种车型是违规的，但是实际道路上，这些违规车的出镜率依然很高，希望可以像GB1589-2016之后的921新规一样，严格治超，整治大板车、超长集装箱等违规车型，引导行业健康发展。

▎结语：

标准的修改，无疑是为了引号行业健康发展，但是也很遗憾从实际终端的执行中，我们也看到了一些“开倒车”的情况，比如轿运车市场乱象。对于卡友们而言，更像看到的是有法可依、执法必严、违法必究，只有这样才能创造出公平的货运环境。

那么，关于GB1589-2016后续如何修订，我们也将持续关注，为大家带来详细、及时的报道，也欢迎大家在评论区发表自己的想法。