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枷锁还是头盔?蓝牌轻卡法规到底为谁?

枷锁还是头盔?蓝牌轻卡法规到底为谁?

【卡车之家 原创】自“大吨小标”事件之后,蓝牌轻卡基本就没消停过。无论是年检称重,还是限制排量、货厢,蓝牌轻卡一直都生活在“水深火热”中。一方面,法律法规对蓝牌轻卡的要求越来越严格。一方面,卡友们抱怨蓝牌轻卡没法拉货,那么这到底是枷锁,还是头盔呢?我们不妨来探讨一下。

枷锁还是头盔?蓝牌轻卡法规到底为谁?

一方面:多重政策成“枷锁”?

自“大吨小标”事件之后,蓝牌轻卡最先受到关注的就是称重复检的事件。不少卡友被要求回去称重重检,不少卡友们都受到了不同的处罚。而此时此刻蓝牌轻卡也成为了整个运输行业的焦点。

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此事件一出,不少企业纷纷开始了轻量化的一波操作,无论是少片簧还是铝合金轮辋、塑料油箱等等部件的换装,还是轻量化货厢、轻量化新结构的运用,在厂商这里,轻量化和标载能拉多少似乎成了关键词。但即便是这样,轻卡的载重仍然没法与之前相比。就更不用提随后传出的排量限制、货箱尺寸限制、年检称重了。

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另一方面:高速成为“法外地”?

在新车、年检严苛要求的同时,在另一头,一个用车的高度集中场景:高速公路上,蓝牌轻卡超载似乎仍然能够在个别地区“逍遥法外”。一般来说,只要你不进服务区,在很多地方蓝牌轻卡都能跑。

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这是为什么呢?很简单,按轴收费后,高速公路默认两轴车辆只要不超过18吨,基本就能安然无恙的上高速。而上了高速之后,飞驰而过的车辆中几乎没人会拦停你检查你是否超重。这就让不少超标蓝牌轻卡有了可乘之机,而最近的新闻上也有“十吨王”在高速上翻车的案例。

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冷静的看 严查对货运人真的那么糟吗?

虽然法规和现实,让我们看起来觉得一切都很糟。但冷静的来看,其实事情也许并不是我们想象的这个样子。简单的举个例子,“10吨王”能上高速,但高速上事故频出。在限制之前,其实这样的例子在其他地方同样并不少见。可见蓝牌825其实是非常危险的一种车辆。

枷锁还是头盔?蓝牌轻卡法规到底为谁?而国家对车辆的严查,无疑是为了避免这些事故的发生。换句话说,这就是为了不让你开这种车上路,造成危险的交通事故出现意外。我们再从另一个角度来看,为什么运价低迷?无非就是有的人开着蓝牌825,它的车空车超载,更能拉,同样一趟他多拉少收,就把生意抢了,你想继续接单就只能降低运价,是不是这么个道理?

枷锁还是头盔?蓝牌轻卡法规到底为谁?

现在车辆严查了,统一了,是不是大家运力就一样了?这样的话是不是性竞争和恶性循环就能少一些呢?如果咱们都扛过了一个漫长的阵痛期,是否会迎来一部分的运价回升呢?我想答案有很大概率是肯定的。

换个角度 严查对企业是不是很糟呢?

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我们再换个角度,之前查处力度小,不少厂商都拼命的加配置,让蓝牌轻卡可以拉更多。仔细想想,这样做能为厂商带来什么呢?推出超标桥?推出超标车?我想这对汽车的发展并没什么好处。

枷锁还是头盔?蓝牌轻卡法规到底为谁?

而严查之后出现了什么?很简单,车企都在拼命的做轻量化。大家都知道轻量化带来的好处不光是能拉更多的货,很关键的一点还是省油。也就是说,这个政策倒闭了企业去发展,通过更高的技术含量,让车合规,让车能够不断的向更好去发展,这是不是一件好事呢?

枷锁还是头盔?蓝牌轻卡法规到底为谁?

就在前几天我们采访厂商研发工程师的过程中,我们发现在多数厂商的研发周期表中,全产品的轻量化已经被逐渐重视了起来,甚至轻量化已经成了未来卡车的重点攻坚方向。而这要归功于谁?我想大家心里应该有数。

枷锁还是头盔?蓝牌轻卡法规到底为谁?

同样的,最近传言法规将会限制排量,不少经销商都停止了轻卡车型大排量产品的预定。如果这个法规是真,那是不是它就直接倒逼了企业对发动机进行深度研究?是不是在它的倒逼下,发动机必须用小排量迸发出更多动力,更省油呢?我想一定是的!那么从长远的角度来看,这样的严苛要求下,未来我们可能能够得到更轻、更省油、更能拉的货车。我觉得从长远角度来看,这就是一件好事。

●  编后语

当然,万事的发展离不开一个阵痛期。或许对于轻卡车主而言,这个阵痛期非常痛苦。车拉得少了,自己的收入少了。但我相信只要你能将目光转向正确的方向,趁机考个B照,选择辆黄牌大车,也许你会发现不一样的天地。那么,政策的严苛要求,是“枷锁”还是“头盔”,你心里有答案了吗?(文/师晓飞)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,未经授权的使用及相关侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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条网友评论
  • 师火鸭批发全县最低价

    这类专家应送精神病医院了

    回复(0)007-05 12:42
  • 天天蔬果

    这些砖家是看老百姓干活轻松了,没有优越感,这样一搞只能用人工背才有吃的!

    回复(0)007-01 20:00
  • kayou3054538

    轻卡这个车子说大不大说小不小,空车四吨的车在高速上行驶挂车超车都能把轻卡吹得左摇右晃的!两吨多的车高速更危险,高速上的十吨王翻车有几个是车辆问题的?翻车的百分之九十九都是疲劳驾驶分心驾驶造成的!重载版825轻卡高速拉十吨货是完全没有问题的!限制车重,限制排量?这些专家都是无脑子的!一样的车子挂个蓝牌拉13吨都是合法的安全的!可笑吗

    回复(1)106-10 09:31
  • 晋M。大呲花

    666

    回复(0)005-16 22:08
  • 梦别星辰

    神精病

    回复(0)004-24 09:23
  • 五铃卡

    早该管了

    回复(0)004-24 00:28
  • 高超xmoA

    我今天定了个6米长的1200信息费付了,一会老板说800拉不拉,有个4.2米的800要拉唉难搞

    回复(0)004-23 17:30
  • 阿拉丁丁丁

    只要是专家说的话,大家听听也就算了,认真就输了。现在专家当道,没办法他们不开车,不种地,不做生意他们不了解老百姓的日子是怎么过的。最可笑的就是4米2的车可以上黄牌。上了黄牌以后就可以超载了。。。。。且还是合法的。

    回复(1)304-23 13:58
  • AA永恒粮油AA

    以前技术不到位帆布轮胎,油刹车。现在钢丝胎,高强钢,气刹车,大马力。汽车工业的发展都看不见吗?一味的卡着脖子能发展起来?现在的轻量化就是个幌子,那么大个车,车皮那一点谁敢开?不怕被风吹跑了吗?轻量化只是让车企明目张胆的偷工减料还提高车价。最后坑了谁?

    回复(1)703-24 16:52
  • 冷暖自知lYEi

    一群天天在办公室里纸上谈兵的废物笨蛋设计出车法能好到哪去如果当这个官跑十年车为基本考核那估计就完善多了

    回复(0)403-20 08:01
  • 铭记在心。

    我真的好想活在邓小平那个时代,可以改革开放

    回复(0)703-17 11:13
  • 站撸八方

    简直就是坑个体户。我他么拉面包的,去年才买的车。自重都3.6了上高速过磅4.4,这居然要卡年审?微卡小卡面包怎么装?

    回复(2)303-17 09:19
  • Csv7

    让他们走出办公室出来看看

    回复(0)003-16 21:15
  • 菜多多ajUZ

    拉泡沫箱可以拉得一大车保证不超重,拉化肥三十包右

    回复(0)103-16 18:40
  • 宝贝中情

    很多东西有利也有弊,自己有门路态度好会做人自然就有货拉,不要说谁抢了谁的货,即使没有蓝牌车的存在黄牌车也会存在同行的价格竞争,运费一样低,身边有很多4米2的卡友都去增加去买黄牌车了,那些黄牌车的运费就更低了。

    回复(1)103-16 11:01
  • kayouhf5S

    蓝牌超载车辆出事故保险公司不给赔付就完事了。多大的事故都不陪。

    回复(1)103-16 08:53
  • 旭子先生

    把平台搞死运价就高了货主找不到车就得高价找车找不到货就得买车货多车少运价谁说了算

    回复(0)103-16 00:33
  • 流动服装经营

    还说深度研究,从几万块呢成本车,现在要15/万才能买张卡车。请问以后要不要玩宝马奔驰车价买卡车赚钱。几年能回本

    回复(0)103-15 23:39
  • kayoume6N

    女司机有些那么可怕!国家咋不禁止!!!

    回复(0)203-15 21:35
  • 王者之风海纳百川

    一些要求增加吨位,用脚想想可能吗?你有能力当市长省长,但你前提要熬到这个级别,有胆量就超载,没有胆量就老老实实干能干的,不要抱怨这抱怨那,抱怨的越多,紧箍咒越紧!

    回复(0)603-15 20:58
  • ∏∏∏∏87∏∏∏∏3

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