17米5大板进入倒计时！起底其前生今世

▎全面治理有难度 最后倒计时2年

事实上，有关部门并非不想治理，从这几年的官方动作来看，17米5的治理势在必行，但是由于运输市场上的17米5大板车体量太大，而且存在非常严重的套牌现象，有大量的套牌车、翻新车，想要彻底治理，相当于动了很多卡友的“奶酪”，并不是一件容易事。

尽管如此，17米5也终将走上陌路。

早在2007年12月工信部就取消了17米5低平板半挂车型的公告，而根据《机动车强制报废标准规定》中第十条规定：全挂车、危险品运输半挂车使用年限为10年，集装箱半挂车使用年限20年，其他半挂车使用年限15年，也就是说最迟至2022年末，所有17米5大板车将会到达强制报废的年限。

17米5大板车全面退市倒计时2年，目前仍然有部分地区禁止17米5大板车异地年审。另外2020年4月1日起，《低平板半挂车技术规范》实施，该标准适用于低平板半挂车的设计、生产、检验和使用。

其中除了对低平板半挂车的外廓尺寸（长≤13750mm、宽≤3000mm、高≤4000mm）有了更明确的要求外，还要求与牵引车的链接为鹅颈式，采用低货台，并且根据相关政策鹅颈部分不得装货。

这一技术规范的实施成为末端执法的依据，也可能是国家为合理整治违规17米5大板车而做出的准备。

▎卡友声音分两种 支持反对各有理

针对17米5大板车的治理，卡友们似乎分为了两派，一种是支持派，一种是反对派。

支持派大都是普货司机，主要原因是17米5大板确实抢了不少普货运输的生意，三辆13米半挂车的活让两辆17米5大板车拉了，自然会导致有部分13米半挂车司机接不到活，而且由于17米5大板有装载优势，可以拉的更重，所以在运价方面，有些车主会选择低价恶意竞争。这也在一定程度上导致了市场行情不好、运费低。

而且17米5大板除了疯狂“抢货”以外，也有不少私自改装的情况，加宽、加长、加高情况突出，严重影响了公路运输安全，经常会导致交通事故，再加上套牌现象等，扰乱了货运市场秩序。

而针对“17米5大板车的治理”持反对意见的卡友大都是17米5大板车的车主，经常可以看到这部分卡友说“证是国家给发的，还没到报废年限，凭啥不让跑”，首先国家发的17米5的证件，是用于大件运输的，并非普货运输。

在者，需要各位17米5车主扪心自问是否真的按照大件运输来使用的？手续是否正规？按照目前的情况，大部分的17米5大板车主似乎都无法回答这两个问题。

●  编后语：

伴随着国家大力整治非法改装、超载运输等，17米5大板的治理也迫在眉睫，而最后一批合规17米5强制报废的最后年限也不断逼近，治理已经成为板上钉钉的事情了，只是如何治理？具体什么时候开始，还得看有关部门的进一步政策，我们也将持续关注。（文/王雪洁 图/卡车之家）