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北斗作为一个设备，它执行的都是命令性的语言，没有所谓的弹性时间，只要超过4小时未休息，系统默认为疲劳驾驶，如果偶遇堵车，虽然车辆运行速度较小，但是北斗仍然在计算着驾驶时间，这种计算模式也是让卡友有些吃不消。
物流运输对时效性要求比较高，在疲劳驾驶惩处力度非常大的情况下，有驾驶员会选择双人行车，由两个人换着开车，但是有驾驶员反映，北斗也有可能会出现无法识别多种驾驶员卡的情况，双人行车也有可能面临疲劳驾驶的风险。
北斗厂家对此作出的解释是，如果在3个小时内进行换卡操作，北斗系统可能才会重新进行读卡。这也就是说，如果卡友想要实现人停车不停，单个驾驶员驾驶时间最好维持在3小时以内。
北斗监测疲劳驾驶，主要目的还是为了让卡友进行停车休息，缓解行车过程中的疲劳感，但是在高速上，可以停车的地方只有服务区，而遇到节假日等车辆运行高峰期，服务区的停车位根本就不够用，去哪停车休息成为了司机需要考虑的首要问题。
合肥工业大学汽车工程技术研究院的院长贺林认为，利用卫星定位来判断疲劳驾驶，其科学性是有待进一步探讨、验证的，因为每个人的体制是不一样的，有的人精力旺盛，有的人精力不旺盛，不能简单的只用参数来鉴定。因此，他认为国家在制定有关方面的政策时应当做出些合理的弹性范围调整。
也有卡友希望引入其它电子监控设备来辅助北斗进行疲劳监测，例如短途行驶（200公里）免于监控，24小时内总驾驶里程数超过10个小时强制进行长时间休息等，在保证物流运输的时效性的同时，也可以让驾驶员可以休息的更好。
● 编后语
以北斗定位系统作为疲劳驾驶数据来源，其面临的准确性以及人性化的挑战还不小，希望有关部门在治理“疲劳驾驶”时，可以酌情考虑卡友在运输过程中遇到的实际情况再进行处罚，毕竟12分是卡友们跑运输的本钱，也希望卡友们能够依法运输，尽可能的减少违章违法行为。（文/位青波 图/卡车之家）
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谁困了还去开车，你们这不是为了让货运司机安全呢，你们这是在给司机师傅们增加心里压力呢，四个小时，常常得想着停车，如果没服务区必须提高车速那样你说安全还是不安全呢，北斗就是敛财的工具，没吊用
谁家没孩子老人，谁愿意疲劳驾驶，这国家变这样搞钱把人民不当人，国家没责任吗，专家说了就是香，领导人真聪明改当皇帝又来搞功绩，问题屁都不懂，能给平民活路吗，
你们觉得谁会困了去开车的？那都是因为服务区满了，或者堵车到不了服务区，敛财就敛财何必说为了卡友，还以为都是傻子吗
应该对晚上实行，白天大部分司机都体检良好！
大佬们，别吊我了，我老老实实回家种地还不行吗
没人性的规定，
我感觉挺好，4小时休息车可以随便停路上，交警路政会保护我们的，要钱就要钱，何必各样害人
国家敛财的一种手段，美其名说为了安全。
交警总想方设法搞钱，
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天龙原车的，停车了不熄火也在计时啊，熄火了钥匙打开继续计时，想怠速开个空调都不行
要堵车四五个小时怎么搞，直接停那休息！！
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真正驾车疲劳了，休息20分钟有个鸟用？
砖家们吃饱不干人事，净想些歪门邪路不合常理的吸血政策来整老百姓
制定北斗4小时休息二十分钟根本就是让驾驶员更疲劳，一点也人性化，根本就不科学
向钱看，向厚赚
莓果说你没人权错了么？
扣十二降级
十几年以前，开个5米多的车，跑个2-3百公里都得俩司机！现在开个13米跑个2-3千公里都是一个人！以前也没有疲劳驾驶！干嘛不考虑一下原因呢！无非不就是运价低了，赚的少，只能疲劳驾驶了！运费低的原因不还是车多吗？以前都是合伙买车，一个人买不起！以前没有这种1-2十辆车的小公司吧，现在遍地都是，随便有点活就干买车雇人干公司，仗着有点固定活，回程就故意拉低价竞争！