治理超载这么难？来看看国外是怎么做的

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从事整车设计7年

治理超限超载是一个我国公路运输行业近些年关注的热点话题，国家相关部委和各地政府纷纷出台各项政策对超载超限车辆进行整治，目前轿运车行业、高速物流行业以及危险品运输行业治超效果明显，得到了人们的普遍认同。

但是在砂石料运输、渣土运输以及商品混凝土、煤炭运输等相关领域超载仍然严重，货车超载严重危害交通安全，阻滞道路通行，对道路路面破坏很大。

相关专家曾形象地将超限超载车辆比喻为“掠夺性命的武器，道路设施的天敌”。有数据显示，全国每年因交通事故死亡约10万人，受伤50多万人，其中50%的群死群伤重大道路交通事故与超限超载直接相关。

就在今年两会上，就有代表提出货车严重超限超载应入刑。在当前治理方法的基础上，从刑罚、经济、信用等方面综合施策，治理超限超载。

借鉴“酒驾入刑”的方法，将公路货运严重超限超载列入危险驾驶罪的范畴，追究有关人员刑事责任。

同时将超限超载行为纳入诚信体系，对有关车辆、人员、企业、货运源头，实施联合惩戒；对遵守道路交通运输法规、信用良好的货运车辆，在全国范围内减免道路通行费。

如果能科学的实施超载入刑，相信会从根本上杜绝货车超载的现象。看完了国内治超的现状，我们再来看看国外，国外是否也存在货车超载的情况？它们又是如何治理的呢？

▎下面我们一起看一看国外治超那些事

1.美国

美国出台了多部联邦法律，对超限超载车辆的管理做出了明确规定。

● 美国治超的主要手段有：

（1）向超载车辆发出罚款单，并交付路产补偿金；超出的部分按每磅1-4美元来计算，如果换算成人民币/吨的话，超载一吨则会被处罚1.5万元到5万元不等；

（2）将驾驶员和运输企业列入不良记录档案等；

（3）对超载货物进行卸载，不允许超载车辆继续行驶；

（4）对严重超限超载或屡次违章者进行刑事诉讼、短期拘留或多达1年以上的监禁。

2.日本

日本在治超方面做的相当好，在马路上基本看不到超载车辆，这与它强有力的“一超三罚”的制度相关。

● 日本治超的主要手段有：

（1）超载车辆一经查处，将立即扣留并对超载货物卸载到其他车辆进行运输，绝不允许超载车辆继续行驶；

（2）实行“一超三罚”的制度，即对超载车辆的司机、运输公司、货主三者一并处罚；

（3）大型和中型货车超载50%以下，罚款3万日元；超过50%-100%，罚款4万日元。

3.德国

德国是汽车工业的“发源地”，对待超载自然不会手软。联邦货物运输局设有专门机构治理超载车辆，在一万公里的高速上竟设有七百多个检查站。

● 德国治超的主要手段有：

（1）第一次驾驶员将被登记在案并口头警告；

（2）第二次被发现将面临3个月的监禁；

（3）一年内如果被发现超载运输3次以上，驾驶员会被吊销驾驶执照，并列入“黑名单”，终身不得从事驾驶行业工作。

4.韩国

1994年10月，韩国发生超限超载车辆引发圣水大桥坍塌事件，造成了恶劣的社会影响，为此韩国政府加大治理力度，在全国设立了400余个超限超载检测站。

● 韩国治超的主要手段有：

（1）对超限行驶者或强迫驾驶员超限运营者判处1年以下有期徒刑或处以200万元韩币(约合人民币1.5万元)以下罚款；

（2）对擅自改装车辆或妨碍检测者处2年以下有期徒刑或处以700万元韩币(约合人民币5.2万元)罚款；

（3）超限运输车辆一经发现，将被公路部门直接引导至法院接受法律惩处。

▎总结：

从国外治超手段上可以清晰的看到相关部门对待“治超”很是认真，对超载处罚相对国内更重一些，这就使得外国司机及运输企业不敢超载，不想超载更不能超载。随着我国市场经济的不断完善和治超力度的不断加强，我们的“治超”一定会卓有成效。（文/卡家号：zhuo）