补贴退坡 新能源“淘汰赛” 突破口在哪

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

越博动力交出了上市后的首份年报，公司2018年实现营业收入4.93亿元，同比下降45.19%。除此之外，从已上市的 12 家电机电控上市公司披露的 2018 年年报来看，业绩滑坡是行业的“通病”。

究其原因，较多企业回复：2018年新能源货车及专用车产销量下降，主要是受政府补贴退坡的影响以及整个市场资金收紧的影响。

四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，相比2018年，新能源领域政策补贴退坡，国补缩水一半，地补全面取消，从补车转向补桩，且对产品技术提出了一定要求，至2020年底前退坡到位。

正如下图所示，纯电动货车最高补贴5.5万元，插电式混合动力货车最高补贴3.5万元，此外，新规对新能源货车的电池组能量密度和续驶里程等也提出了明确要求。

新能源货车补贴标准

新能源货车技术要求

新能源领域政策补贴退坡和上市企业的利润下滑，的确在一定程度上，冲击了新能源货车领域，但不代表没有回天的余地。据中汽协数据显示，就3月来看，重型货车产销分别比上年同期分别增长5.9%和7.1%，均创历史新高。中汽协在考虑到补贴政策退坡因素下预判，今年我国新能源汽车产销有望达到160万辆。

综合来看，即使政策补贴下坡，支撑新能源货车的资金来源被切断，但新能源货车仍具有不可忽视的时代机遇。在国家政策方面，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确提出，在重点城市、重点港口、机场等货场使用新能源或清洁能源汽车。

在物流园、产业园等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。集中力量在技术推动、质量监管、安全保证、运营服务以及基础设施完善等方面的做加法，解决新能源货车充电难问题，国家政策对于新能源货车的扶持力度可见一斑。

各地方对新能源货车的宽容度越来越明显。北京、上海、广州、天津等20多个省会城市对新能源车辆开辟了“绿色通道”；在天津等地，对特定路段通行的纯电动货车实行通行费优惠政策。

济南和成都将规定限制燃油货车进城，全国各地为新能源货车开放了更好的路权。“公转铁”政策的推动和运输格局的优化，也为新能源物流货车带来了新机遇，环保卡车将接驳“最后一公里”。

除了外界带来的诸多优势，新能源货车也具有自身超前、符合时代需求的优势。新能源货车具有传统货车无法匹及的后期成本运营优势，结合最新的能源技术、物联网技术、信息化技术和互联网技术，利用利用大数据、云平台等使车辆功能性更全面，极大的提升了物流行业的效率。

政策补贴下坡对综合实力较强的企业来说，既是机遇又是挑战。陕汽重卡市场研究科科长贾琼敬在接受记者采访时表示，新能源货车补贴退坡可能会让一些没有核心技术和造车成本较高的企业加快出局。

新能源货车又该如何突破困境脱颖而出呢？关键还是在于以质量求生存：一是突破技术难关，提高车辆技术标准，实行多技术并行路线，以适应更多的市场变化；二是提升整体制造实力，注重产品性能提升，解决长途运输局限问题，质量和续航能力再上一层楼；三是丰富产品种类，需求是推动市场更新换代的主要因素之一，产品型号、性能等方面的齐全，也会影响消费者的购买决策。