交通部调研17米5大板 即将掀起治理风暴

●  接下去怎么治理17.5米大板？

此次调研组重点是调查一线运输企业以及运输用户的实际情况，结合企业和用户的需求，推出一个合理有效的治理方案。

目前，从商品车运输车的成功经验来看，可能会借鉴双排车的逐步退出、逐步治理的机制，留出一定的过渡期和缓冲期，尽量减少对物流运输企业的波动。

同时交通部将联合公安部、工信部约谈相关上游企业，协同做好生产、调度物流调度方案，降低他们的运输成本，减少对物流企业的影响。

同时在新的运输模式上，也在做进一步的摸索，例如公路\铁路\水路，通过联运的方式，降低运输成本，

1、参照商品车运输经验

在GB1589-2016发布之后，交通部联合同步推出了商品车运输车的专项治理方案，在规定中要求，将目前市场上隐患较大的双排运输变成了单排运输，在后期再逐渐控制长度，并将车型正规化。

从目前的治理效果来看，双排车第一阶段已经取得了非常不错的治理效果，高速上基本上看不到双排轿运车的出现。在17米5大板的治理过程中也将借鉴商品车运输车的治理经验，结合实地调研的情况，推出合理的治理方案。

2、多部门协同治理

相比于商品车运输车，17.5米大板车的保有量要远大于轿运车，而他们的覆盖面也更为广，除了家电运输行业，另外各类轻泡货或各种零担物流均有大量的应用，这对治理的工作带来了非常大的难度。

目前17.5米大板车中，国内市场上普遍存在套牌现象，虽然没有官方的统计数据，但是从物流企业以及当地交管部门的走访中，可以看到这个数据甚至接近一半。只有多部门协同，治理套牌、杜绝超限超载。

●  套牌车普遍存在会有什么样的风险呢？

首先存在一个法律风险，因为有违法行为，如果被交警，运管等部门查到，将面临非常严厉的惩罚，

第二，如果发生事故，涉及到赔偿问题，保险公司理赔也将非常的麻烦，

第三，套牌对于目前排查市场存量，了解市场需求也产生了非常大的影响，现在基本上都搞不清楚市场上到底有多少17.5米的大板车。