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来卡车之家App● 从国情出发 长头车难成主流
随着GB1589新政逐渐明朗，对于长头车车长的放宽将会是国内长头市场发展的催化剂，自从去年新政征稿内容发布后，国内的长头车市场也初见起色，解放以及柳汽乘龙纷纷发布新款长头车，试图进一步抢占国内的长头卡车市场的占有率，那么新政的到来是不是意味着长头车的春天来了呢？不可否认的是，新政的到来会使得长头车的销量有小幅度的增加，要想真正成为主流车型并不现实。
首先大家需要明确一点，新政当中只是对于长头铰接列车的长度进行了放宽，并非所有的长头车都进行了调整，长头货车以及长头牵引车的长度限值依旧是按照原有的12米标准，只能说对主要用在长途运输使用的长头铰接列车是有利的，国内长头车发展之路必须是一个循序渐进的过程，要想发展起来还有很多因素需要考虑。
在美国借助政策上的优势道路上长头车随处可见，但是国内外基本国情有所差异，我国的公路道路情况与国外也不尽相同，长头车适应美国的道路但不一定适合中国公路运输的需求；新政长头铰接列车的长度限值18.1米，但是长头车比平头车的转弯半径大以及视野上缺陷依旧还在，并不适合国内多弯路地区的使用。
此外再加上长头车制造对于技术方面有更高的要求，目前国内长头车的设计制造需要的制造成本高，多数的厂家都不会选择投资大的长头市场，平头车市场至少能够获取更多的利益，能够满足广大用户的需求，所以说长头车要想在中国推行有相当大难度，在未来很长一段时间里，长头车还一直会继续充当平头车的配角，长头车只会对于卡车起到补充作用，只会占据小部分的市场。
● 编后语：
通过以上对于长头车市场的分析，对于长头车的优势以及劣势有了清晰的认识；对于新国标GB1589长头铰接列车长度限值18.1米，我们应该客观全面的去看待，首先对国内长头市场发展有一定的帮助，但这并不意味着长头车会触动平头车的位置；在中国的公路交通状况以及政策的制约之下，平头车更适合中国的基本情况，长头车并非卡车市场的主力军，其在国内发展的道路任重而道远。（文/图 丁美健）
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