做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。
“国Ⅳ什么时候实施?”这几天,《商用汽车新闻》记者不停收到来自企业、经销商的询问。原定于2010年1月1日实施的3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准推迟了一年,仍杳无音讯。如今2010年已接近尾声,各方对何时实施的问题迫切关注。为解答这一疑问,《商用汽车新闻》记者于12月15日专访了环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢。
《商用汽车新闻》:目前商用车行业很关注国Ⅳ排放标准的实施日期,现在时间确定下来了吗?
汤大钢:推迟实施是肯定的,推迟至少一年也是肯定的。在今年年底之前,环境保护部肯定会有关于国Ⅳ何时实施的文件出台,那个时候才能确定实施的时间表。按照以往的经验,一般会提前半年通知厂家,这样能给厂家留出充分的时间,这样算下来,最快也要到2012年实施。我们肯定会考虑到生产厂家的实际情况,为其调整留出时间。
目前,北京、上海、珠江三角洲地区已经提前实施了国家第四阶段机动车排放标准。
《商用汽车新闻》:为什么实施的时间迟迟不能确定?
汤大钢:主要是油品供应的问题。通过对炼油厂进行调查后得知,国Ⅳ车用柴油大概在明年6月30日可以供应,但是也要考虑到存在的不确定因素,即能否供应国Ⅳ车用柴油,不仅仅是能否生产出低硫柴油的问题,还涉及到供应渠道的问题。以前的柴油只有一种,称之为轻柴油,只有一个强制性国标。现在从柴油里又分出了车用柴油,即低硫柴油(350ppm),在供应渠道上就需要与过去的轻柴油区分开来,需要时间建立起基础设施、设备。
《商用汽车新闻》:到目前为止,厂家申报国Ⅳ发动机及整车环保目录的情况如何?
汤大钢:国Ⅳ达标车型申报数目不少了。在发动机方面,国Ⅳ重型柴油发动机有200多个机型(能组合出几千个车型),国Ⅲ发动机有800~900多个。在整车方面,国Ⅳ轻型汽油车有3900多个,国Ⅳ轻型柴油车71个,国Ⅳ重型柴油车1100多个。厂家申报国Ⅳ的数量一批比一批多,增长的趋势很明显,我们一个月要向环保部报两批。
《商用汽车新闻》:12月6日,环保部污染防治司发出《关于开展2010年度机动车环保生产一致性检查工作的通知》,这次检查的重点有哪些?
汤大钢:进行环保生产一致性检查的目的,是让企业采取一些有效的特别是技术方面的手段来保证环保生产一致性,最主要的办法是厂家自查。以前我们更多的是采取抽查的方式,现在我们强调的是自查。
《商用汽车新闻》:我们了解到,环保部已制定《国家环境保护标准“十二五”规划(征求意见稿)》,在“十二五”期间,环保方面的重点工作有哪些?
汤大钢:首先,以氮氧化物、颗粒物和挥发性有机污染物排放控制为重点,提高机动车新车排放控制要求,建立健全非道路机械、船舶、铁路机车排放标准,研究建立有毒有害污染物和温室气体排放控制标准的可行性。其次,完善在用机动车、非道路机械排放标准和监督管理技术规范,研究建立重型柴油车、非道路移动机械车载测量排放标准,加强在用车和发动机符合性的监督管理。第三,加强国际机动车排放技术法规协调,积极跟踪和参与机动车、非道路移动机械、燃油等技术法规的制订,推进机动车排放标准与国际接轨。第四,建立移动污染源燃料环境保护指标体系,重点控制硫、添加剂、蒸汽压、苯、烯烃和芳烃等对机动车排放、人体健康和生态环境产生影响的环境保护性能控制指标,以及新能源开发引入的替代燃料中所含的有害物质,确保移动源排放标准的有效实施。
总而言之,“十二五”的重要工作是减少黄标车数量,以及柴油车的低硫化,可以说,柴油车治理肯定是“十二五”期间的重点。(作者:余春瑜 余梦洁)
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