那么会有卡友质疑,既然这种驾驶方式损伤零部件还不省油,那么我究竟应该如何驾驶呢?其实每款发动机都有自己专属的功率特性,其中很多车型会根据功率特性直接在仪表盘上标出车辆的最佳经济转速区间,比如上图绿色区间1000-1400rpm,车辆转速长期保持在在这个范围内,相比过高和过低的转速都将更加省油。
同时还需要注意的是驾驶习惯,起步猛踩油门,过高转速换档都可能造成油耗上升、异常,从起步阶段控制好油离配合,尽量将车辆保持在最佳运行转速区间,利用缓踩、轻踩的方式,尽量利用发动机的低速扭矩驱动车辆前进,比较符合当下大排量电控卡车的低转速大扭矩的设计特性。
同时,我们卡友在驾驶的过程中也不需要过度关注瞬时油耗,而是要看这一天运营下来,车辆的平均油耗表现。因为瞬时油耗只能代表车辆在当前路段某一时间点的实时油耗表现,和路况,驾驶员操作习惯都有着强相关,而平均油耗则是记录一整段行驶里程后,所计算得出的数值,如果能将平均油耗控制在合理数值,将更具有参考意义。
当然,由于发动机品牌、内部结构、输出特性不一致,所以我们在驾驶不同马力段的车型运输不同重量货物时,车辆的最佳动力输出区间和燃油经济性都会发生变化,这时往往很多卡友都只能凭借经验进行驾驶。要想做到真正的省油和运输效率两手抓,我们需要了解发动机的“脾气”,它就是发动机万有特性曲线图。
在发动机万有特性曲线图中,横轴代表实时转速rpm,纵轴则代表发动机的输出扭矩,其中每个圆圈则代表发动机的在当前转速下的燃油消耗耗率(发动机每输出1kw所需要多少克柴油),数值越小代表油耗值越低,同时发动机扭矩输出值较大,一般我们在正常行驶中,如果可以将车辆85%的行驶时间控制在最佳燃油消耗率区间,几乎就能达到最佳燃油经济性。
有了发动机万有特性曲线图,我们驾驶员就可以明确了解发动机处在哪个区间属于拖档驾驶、哪个区间属于超转速驾驶,可以很好的将车辆尽量控制在最佳燃油消耗率行驶区间,而这样的资料一般可以通过厂家以及服务站,能够找到专属于自己车辆的发动机万有特性曲线图,进而能够知道自己的发动机属于低速大扭矩型还是高转爆发型、亦或是扭矩输出区间广泛型。
● 编后语
进入国六时代,已经有越来越多的卡车发动机进入了14升、15升、16升的阵营,这些发动机由于排量大,再加上设计结构上的优化,大多拥有低速大扭矩特性,并且扭矩输出范围较广,在爬同样一段山路的情况下,和传统的11升牵引车相比,大排量车型往往只需要很小的油门开度,配合宽泛的扭矩输出特性就能让车辆以更为节能的方式爬上坡顶,而猛踩油门或许只能徒增油耗。
卡车和运输行业一样,都随着时间线向未来不断发展,从目前国内市场的现状来看,将会有越来越多的大马力、低能耗、大排量发动机入局市场,而如果我们卡友再用以前驾驶大泵卡车的方式来驾驶这一类车型,反而容易弄巧成拙。那么各位卡友对于拖档行驶和车辆发动机输出特性还有什么不解的地方吗?我们在评论区进一步沟通。(文/杨昊)