【卡车之家 原创】对于搭载柴油机的卡车而言，其中很多车型大多具备低速大扭矩的特性，尤其是现阶段不少15升左右的大排量发动机，最低从900、950rpm左右就能输出最大扭矩，相比于曾经9升、11升的发动机不仅马力更强劲，而且在综合路况下的燃油经济性也有着更强的保障。
不过有卡友提出疑问，是不是我长期将车辆保持在较低或者更低的转速进行行驶，车辆的燃油经济性会不会更上一层楼呢？从广义上来看，在同样的工况、车型的情况下，发动机在行驶时能够保持更低的转速行进无疑对于燃油经济性有着更强的帮助，但是如果换个角度来看，在爬坡、高原路段一直挂在高档位让发动机憋着劲往前跑，长期使用下来所造成的后果可能会让人出乎意料。
这种行为通常被称之为拖档行驶，那么拖档行驶的“病因”在哪儿呢？发动机、变速箱、车桥之间的基本原理相信不用小编过多赘述，简单理解那就是发动机输出动力至变速箱，变速箱通过不同档位之间的齿轮组合来向传动轴输出不同的转速，传动轴再驱动车桥中的行星齿轮组让车辆前进。这是目前市面上几乎95%的公路卡车运行的基本原理。
而这其中变速箱的重要性不言而喻，当我们车辆需要满载起步时，变速箱内部的大齿轮之间开始啮合，虽然大齿轮的转动速度较慢，但是可以提供稳定、强大的转动力，向传动轴输出缓慢且较大的转动力让车辆实现起步。
并且在车速提升之后，变速箱内部开始进行逐级升档，齿轮组由大到小，直至最高档位的小齿轮啮合，这时车辆原则上进入了最佳经济巡航时速，并且只要控制好油门开度，能够让车辆以最省油的方式进行行驶。
从纸面逻辑可以看出，车辆要想油耗低、跑得快，尽快让变速箱进入最高档后平稳行驶是一个不错的办法，而绝大多数卡友在高速工况下，也是尽快升档，以求的更好的燃油经济性。然而所有的道路不可能是完全平直的，地形也会有海拔起伏等特点，所以在上坡、高原路段，我们的卡车往往需要减档提升转速，增强动力表现以应对接下来的坡道行驶。
同时由于发动机传递至变速箱的力是通过变速箱不同的齿轮组组合传递至传动轴，所以车辆整体的动力表现是强还是弱，关键看变速箱的当前档位，较高的档位可以提供较高的传动比，但扭矩表现会相应的下降。如果我们将变速箱恒定在最高档的小齿轮组，会发现在上坡路段发动机即便是有力也使不出，车桥所受到的力完全是恒定的，根据这种物理结构我们得出以下结论。
由于大多数重卡目前装配的发动机比较“有劲儿”，很多时候卡友在小起伏或者角度不大的长坡道上，并不一定会选择降档，而是习惯于用当前档位让车辆伴随速度惯性直接爬上去，不过随着角度增大、车速降低，车辆驱动力开始逐渐降低，但由于变速箱处在高档位，所以车辆发动机的扭矩无法完全发挥。
假设坡度持续增加、车速持续下降，这时变速箱仍旧不进行降档，发动机输出的扭矩持续减弱，这时车辆的转速会开始下滑，甚至能够低至当前档位的最大扭矩起始转速或者憋熄火，在此之前发动机的噪音、震动不仅会变大，而且即便是卡友再深踩油门，车辆发动机也不会做出更多的动力响应。
虽然最后可能在低转龟速的情况下勉强爬上了这个坡道，并且看似最高档+低转速的方式足够省油，但是事实并非如此，长期以这样的方式进行行驶，对于发动机、变速箱还将是致命打击，同时卡友们最看重的燃油经济性，在这种状态下也会变得更加耗油，我们逐一来进行分析。
