转速越低越省油？ 长期拖档危害不少！

首先我们先来看看发动机，由于变速箱始终处于高档状态，传输至传动轴端的动力为轻盈且速度较快的转动力，但是轮胎上坡阻力、车辆自重与传动轴轻盈且速度较快的转动力之间存在矛盾，车桥的驱动力为恒定状态，在这时候车辆要想继续在有角度的上坡进行爬坡，发动机必须前行提高转速、加大喷油量才能让车辆持续前进。

而这其中，加大喷油量其实已经和燃油经济性之间产生矛盾，毕竟从变速箱和车桥的位置无法借力，只能由发动机提供更高的转速，加快传动轴的转动速度驱动车辆前进，所以在这种状态下，发动机将处于高负荷的运转状态，我们此前提到的噪音、震动，就是因为缸体内部零部件加速运行所导致的。

在这情况下只要你一直踩油门，发动机就会持续输出扭矩，为了驱动车辆前行，发动机只能是超负荷进行运转，如果是偶尔一两次，发动机可以承受，但如果在运营过程中长时间保持低转速高档位进行行驶，发动机内的多项零部件都可能会出现异常。

情况较轻的比如发动机内部零部件早期磨损，包含活塞、气缸壁、喷油嘴、气门室盖等等零部件，同时在这种运行状态下，节气门开度变小导致发动机负荷率处在异常状态，不仅增加油耗，长此以往还会形成积碳等。更有甚者还会因为长期的高速低转行驶，导致车辆活塞因为热负荷问题导致穿孔，而活塞穿孔只能更换全新部件，甚至钢制活塞也会出现这种问题，其维修价格可想而知。

再来看变速箱，相对于发动机而言，变速箱更惨一些，在这种状态下，变速箱堪称“里外不是人”，不仅要承受来自发动机的巨大扭矩，而且还要向传动轴输出持续的转动力，所以离合器片和齿轮组的负荷可想而知，对于这些零部件的寿命和完整度将是致命打击，长此以往齿轮组可能因受力异常出现断齿，而离合器片或将提前报废。

而机箱桥作为车辆的核心零部件，一旦涉及开盖或者单独维修，其价格往往难以估量，同时现如今由于厂家政策和供应体系等问题，很多厂家服务站对于受损严重的发动机变速箱，采取只换不修政策，而整机更换的成本则更为恐怖。