蓝牌新规颁布一年！ 市场有实际变化吗?

不得不承认，由于目前国内大多数地区的城配实际运输场景中，卡友的实际用车理念仍“游离”在法规边缘，符合新规的车型目前在销量上的表现达不到预期，这的确符合运输行业的市场逻辑以及真实的用车习惯。

短期来看，新规车型在2023年仍然会经历至少半年到一年左右的蛰伏期，在这段时间内销量数据可能仍将没有太大起色，不过根据小编的预判，目前国家对于制造端、销售端的法规已经布局完成，而对于在用车以及二手车可能也会在今明两年之内提出相对应的最新行业标准。

同时，针对于货主方和企业方，也极有可能会加以超载追责等相关法规，假设上述标准一出，对于在用车型的检验标准、年审力度更为严格，同时将超载行为列入多方责任中，在这样的条件背景下，或许新规蓝牌车型才会真正意义上迎来销量上的提升，而到那个时候，市场可能才会迎来新的蜕变。

并且对于一部分委改厂而言，国家也将可能出台相对应的法规政策，从登记备案到用户使用，会有更为严格的监管标准，如果在事故中查出车辆对于货厢进行改装，私自加宽加大，除了处罚卡友之外，相对应的委改厂、制造方也将会被追责。

受多方面客观因素影响，蓝牌在用车载重监管不足、路面治超力度有限等等情况依旧存在，但是仔细回看蓝牌治理这条时间线，从大吨小标被曝光、车管所严卡上户标准、到如今的蓝牌新规发布，足以证明多方治理蓝牌超载超限的决心。对于蓝牌未来的走向，我们相信随着时间的推移，合规化必然是行业最终目标。

●  编后语

或许2022年是不少品牌蓝牌轻卡经销商、卡车厂家的至暗时刻，但蓝牌行业也随着新规的落地，为未来城配行业的发展方向亮点一盏明灯，正如多年前的百吨王、轿运车以及17.5米大板车的命运相似，超规蓝牌将会逐渐成为过去式，相关配套法规的进入将会加速行业的合规化进程，而那个时候或许新车在销量表现和市场占有率上才会迎来真正意义上的逆袭。（文/杨昊）