蓝牌新规颁布一年！ 市场有实际变化吗?

以前我们买车都是超载为主，老法规车型至少能拉6-8吨左右，现在新车虽然配置好了、符合新规了，但是因为大梁薄了、轮胎小了、板簧少了，只能拉2-5吨左右。这句话是我们此前采访江苏宿迁的一位新规轻卡用户时，卡友本人亲口说出的观点，足以可见，用户对于现如今的新规车型颇有微词。

这点可以从蓝牌轻卡去年的实际销量看出端倪，根据卡车之家咨询研究院数据显示，2022年1-12月，轻卡市场共销售168.9万辆，累计同比下降26.5%。可以说截至去年年底，2022年轻卡车型销量相比于本就惨淡的2021年而言，还将进一步下跌。

这就能从侧面看出，当前车辆园中各家经销商的日子并不好过，再加上目前城配市场当中仍旧有大量国四、国五的老法规轻卡横行于市场，用户对于换车这件事并不感冒。同时更为重要的是，相比于老法规车型，由于新车货厢尺寸更小、发动机排量更小，所以在面对尺寸更大、重量更重的货物时，显得有些力不从心，尤其是货厢空间，成为了不少卡友吐槽的重点。

前不久，卡车之家还专门前往传化物流园门口，花费一小时左右的时间对在用车辆进行分析，发现新规颁布一年后，城配运输当中仍然是老法规蓝牌的天下。由于成都地区蓝牌轻卡参与末端配送的比例极高，这其中很多货物以物流园的托盘运输为主，其单个的宽度能够达到1100-1200mm之间，如果利用合规轻卡进行运输，相较于老法规车型，不仅整体运输重量有所下降，而且2100mm宽度的货厢也无法并排放下两个托盘。

同样有相似情况的还有箩筐、纸箱包装的货品，由于货厢方量受限，合规轻卡在装载个数上显然占据劣势，而货主更希望花费同样的价格运走更多的货物，所以此前一位卡友表示，自己购买的合规货厢并不受货主待见，后期转而前去尾改厂，重新打造了一副更加“适合”于市场的货厢。

虽然新法规对于车辆制造、使用上进行了整改，但是对于已经习惯于重载大货厢的发货方而言，对新法规车型的并不是十分待见。再加上目前法规并未针对已上牌、已上户的车型，推出相应的年检制度标准，所以在当下的城配领域当中，卡友、货主、市场最“青睐”的仍旧是大排宽厢的超规车型。对于一众潜在因素而言，市场上的新车卖不动，其中有很大一部分原因来自于用户端的不接受。

目前蓝牌市场的现状也很清晰，从制造端到销售端，新车市场基本完成了合规化的转型，而在用户端，大家对于新车的接受程度并不高，市面上常见的运营车辆，还是以老法规车型为主，新规车型出镜率很低。正是由于法规和市场需求之间暂时还存在着一定的距离，所以对于轻卡这种商用车而言，可能还有一段“过渡期”需要挺过去。