1个月3起车祸 为啥有人死亡有人是轻伤

薛晓宗

从事交通事故处理十余年。

在3车相撞，2台半挂起火，3人死亡事故发生后（3车相撞 长下坡路段为啥总是悲剧不断？），不到1月时间，本路段又发生两起半挂车因制动热衰退造成的交通事故。

其中一起造成车上两人，一死一伤，而另一起破天荒的只是车毁，车上两人只是受轻伤。

同样路段，同样都是半挂车发生热衰退，后果却是截然不同。事后向只受轻伤的驾驶员了解事故发生的经过，我得出的结论是，驾驶员在热衰退事故中的判断、决策、行动，决定着卡友的生死。

一、说起本长下坡路段造成热衰退事故频发，有必要再给卡友介绍下本路段4个关键节点。

首先,本路段为东西走向，由西向东为连续7公里下坡，坡顶有两条长度不一的隧道，出了第二个隧道，公路部门设有黄色、醒目警告标志：“连续5公里长下坡，减速慢行”（把此处定为1号点）。

警告标志往东3公里左右，交警大队设立了交通违法检测杆（定为2号点）。2号点再往东500米至该路段的终点为事故多发点、段；即事故多发生在该坡道的底部1.5公里范围内。将2号点至终点的1.5公里定为3号段，坡底定为4号点。

4号点，坡道终点为“T”型交叉路口。绝大数外地车辆在4号点右转弯行驶。

二、当断则断，不断则乱。

卡友在车辆制动遭遇热衰退时，切勿心存侥幸，抱着幻想，认为前边就是平路，危机很快就能化解。

首先从3车相撞，2台半挂起火，3人死亡这起事故说起。本起事故A车驾驶员，年过5旬，驾驶经历丰富,在途径2号点（测速杆）时的车速为79公里/小时，在此之前已经发现车辆制动有问题，没有立即采取措施，而是和车上同车人交流。

猜测前边路况可能会转好，想保住车。到达3号段时，车速已经高达84公里/小时，车完全失控，最后酿成惨剧。最终是车也没保住还害死3人，也把自己送进大牢。

再看看只是车毁，人没事的驾驶员（简称D驾驶员），是怎么处置的。一出隧道发现1号点的警告标志，试了一下刹车，感觉刹车没问题，继续行驶。快到2号点时，发现刹车还有，但是效果不是太好。

一过2号点时，试了一脚刹车，刹车完全失灵，这时驾驶员赶紧叫醒卧铺睡觉的同伴，告知其车辆状况，让同伴做好准备。

果断把车向右急打方向，先让挂车向左侧翻着地，挂车与地面和山体刮擦后，消耗一部分动能，这样牵引车倒地后，驾驶室受到的冲撞力会减小很多，最终是在3号段实现停车，结果车损毁严重，车上两人无伤大碍。

最后我们看4号点为“T”型交叉路口，此处必须向左或向右转弯，因制动热衰退，这时车速已经很高，只要采取转弯措施，车辆必翻无疑，是死是活全看自己的造化。

三、那我们来分析A、D两名驾驶员事发前采取措施的情况。

A车驾驶员在经过1号点时，就没注意警告标志，一直踩着刹车下坡行驶，在2号点以前已经发现车辆出现热衰退现象。

在车速不是太快的情况下没有立即采取应对措施，而是把生死交给侥幸心理。事实证明，越往下行驶，车速越快，再采取应对措施来保命，已为时已晚。

D车驾驶员在1号点发现了警告标志，可以说对随后能在事故中安全脱身起到了至关重要的作用。

接下来操作中，车速始终保持在40公里/小时，在2号点发现车辆遭遇热衰退后，立即采取措施，最后翻车时的车速在50公里/小时左右。车速不快是没有造成人员伤亡的直接原因。

D车驾驶员虽然发现了警告标志，还是持续使用行车制动器，最终没能有效预防制动热衰退，造成事故。归根结底，还是思想上没能引起足够高的重视，安全意识淡薄。

总结，卡友朋友们在出车过程中，要多看路边标志标牌。牢记安全这根红线，紧绷行车安全大于天这根弦，思想上不放松，精神上不懈怠。早发现危险，要早采取措施，切勿心存侥幸，把命运交给不确定因素。

要有丢卒保帅的意识，车这个卒丢了还有保险公司理赔，人这个帅没了就是青山不在，就是亲离子散，就是家破人亡。（文/卡家号：薛晓宗）