简单的心境才能拥有快乐的心情
一个液力缓速器自重大概是淋水装置的十分之一,但是价格却高达轻卡车价的五分之一,对于3000万卡友来说,配置比例勉强达到千分之一。
这个号称长下坡路段的保命神器,诞生50多年了,可就是不火,是时运不济还是命运多舛,卡友说关键是买不起,用不起。
液力缓速器标配价格在2万上下浮动,而改装往往高达3万左右,后期1万公里还需要更换油液,使用成本居高不下。
1962年诞生的液力缓速器,如今半个多世纪过去了,中国卡友还用不起,那么2020年这样艰难的年份,货运行情差、运价低迷、运营成本直线上升的液力缓速器能否逆势上扬,迎来新纪元呢?
乱世出枭雄,越是环境差越需要傍身利器才能突出重围,货运行业也不例外。目前国内运营环境一方面是货源不稳定、运价下滑严重;一方面是法规不断完善、管制更加严格,卡友要在夹缝中“左右逢源”谋求生存急需要利器。
大马力、自重轻、高时效、安全性高、舒适性好、出勤高、使用周期长、运营成本低的卡车势必会成为赚钱利器,而液力缓速器的配置绝对是加分项,它的存在将助力货车变身成为热销体质、进阶赚钱利器。
液力缓速器是辅助制动神器,既可以适应复杂的国内路况,拓展运营路线;也能减少长下坡路段因刹车失效造成车毁人亡甚至导致群死群伤的恶性事件。
还能减轻卡友频繁换挡和刹车的劳动强度,同时还可以减少对刹车片、轮胎零部件的磨损,延长货车零部件的运营周期保障出勤率;除此之外,自重轻也减少对于货车装载量的限制,不影响货车的盈利能力。
日前,交通部发文9月1日执行《营运货车安全技术条例第2部分:牵引车辆和挂车》明确提出,新生产的牵引车要安装液力缓速器或者其他辅助制动系统。
虽然液力缓速器不是唯一的合规项,但是却是世面上成熟度高的辅助制动装备,加之有政策支持厂家和主机厂的深度合作将成为成本下行不二选择。
如果实现牵引车出厂标配液力缓速器,那么液力缓速器的保有量将大幅攀升,随着保有量的攀升价格下探将成为必然,而且出厂标配在底盘布局上更合理和整车重量把控更合理,维修保养售后服务也更便捷,使用成本也会有一定的下探空间。
液力缓速器1962年诞生,在欧美各国早已经成为标配,但是在国内依旧普及度差强人意。
如今半个多世纪过去了,运营环境呼呼安全配置升级,法规不断完善更新强制运营主体合规上路,技术硬核升级成本不断下探,如今国内液力缓速器的新纪元也该来了,不单单是危化品专用车、普通牵引车也应该加速普及度,提升保有量,毕竟赚钱的前提是安全第一,卡友要有命挣钱才能有命花钱。(文/卡家号:林晋)
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下雨天又下坡能用吗
一万公里换油,你真是小便
这个东西不标配就请专家开着碟刹的挂车去云贵川走一下吗如果能活着回来证明液缓不用普及
支持标配价格下探中国这么大的市场液缓应该能下探到一万左右的价格不要以为平原就不用,有备无患啊如果你有一天跑到山区路了呢。
支持普及