当年手段潇洒，物流企业作茧自缚何时醒

小K

舍得。

早几天笔者看到远成物流申请破产的新闻颇为震惊，这勾起了笔者的一些回忆。2016年笔者看上了一所大学的毕业季行李托运业务，最开始竞争对手只有德邦物流一家，在业务开展几天以后一家叫“远成物流”的也参与进来。

彼时笔者对物流行业了解的还不深，之前没听过这家物流企业，因此一心把目标放在德邦物流身上。

远成物流来者不善，凭着比我们低一半的价格抢走了很多业务。不得已笔者只能把首重提高变相降价，而德邦则加派人手团队作战与之对抗。至此远成物流给笔者留下了深刻的印象。

此次听闻它申请破产的消息，于是查看了一下它过往的发展轨迹。二线物流企业的陨落不过是中国物流行业作茧自缚之下的产物。远成物流不是第一家也不会是最后一家。

▎“大气”的中国物流玩家

14亿的庞大人口；960万平方公里的辽阔国土面积；世界第二大经济体。庞大的物流需求，生在其中物流企业必然胸怀万丈激情澎湃。

动辄几千上万辆的运输工具和几十万的员工数量，但凡有点名号的物流玩家都会雄心万丈，生在“战国”又何妨都梦想做那个一统天下的“秦始皇”。

大市场能创造出无限的可能，同时也会扭曲参与者的心灵。对于市场占有率、规模、数据，物流玩家们有着近乎变态的需求。

中国那些物流的头部玩家一家的业务量能抵上若干小国的总和，在中国有了占有率有了规模有了数据就不愁没人给你投钱。

有了钱就又能继续把泡泡吹大吸引更多的投资。由此物流企业与资本市场“郎有情、妾有意”天生就是一对。有量又有钱中国物流玩家自然大气。

▎大气背后的虚弱

中国物流行业在群雄混战的乱局中，“低价”是最简单有效的办法。就如前文笔者的亲身经历，远成物流就是采取低价的做法去跟对手竞争，效果显著省时省力。

整个物流行业对“低价”有一种“瘾”，明明知道这样会掏空自己损害他人，但创新的乏力与自身的惰性让他们对“低价”欲罢不能。

而要在低价中找利润就只能依靠规模优势，维持巨大的规模又只能依靠“低价”，如此往复让中国的物流行业走上了一条“歪路”。

在不断扩大规模的进程中企业偶尔“缺血”是再正常不过的事情，此时资本的重要性就体现出来了，从各大物流企业纷纷上市就能看出来。

资本市场虽然能为物流企业“回血”，但他们绝对不是活雷锋，他们需要利润；需要企业亮眼的数据来维持资本游戏的运作。

这又加剧了物流企业“低价”打江山的冲动。中国物流企业貌似在资本的加持下生机盎然实则在“低价恶性竞争”的泥沼里越陷越深。

回看远成物流申请破产的消息，从媒体披露的讯息来看“贪大求全”与“战略失误”是主因。不过这些都只是表面的原因，如果远成物流真的是“内力深厚”贪大求全不是问题，战略失误也有能力拨乱反正。

其背后恰恰透露出远成物流“外强中干”的实质，大而不强才是根本原因。而远成物流的问题不是个案而是整个行业的通病。

对于时下远成物流的困境，有专家给出药方“尽快借助资本市场的力量脱困”。这个貌似务实的建议不过是在“坭坑里继续打转”。笃信规模、笃信资本的力量让中国物流行业中毒如此之深可见一斑。

▎作茧自缚的中国物流行业

想要把企业做大做强有错吗？这没错，错的是达成目的的方式。中国的物流企业惯用“低价”手段去打击对手，最终在“劣币驱逐良币”的作用下扭曲了整个行业。

让中国物流行业极端的畸形，做规模是为了低价打死对手；融资续命是为了低价打死对手。而被低价掏空的物流企业内里虚弱不堪，经营失误、大环境变化等等随便一点风吹草动都能搞死自己。

纵使有企业想要提升服务质量、差异化、精细化去求生存。在早已贫瘠的土地上已没有了生存的机会。市场被教坏，降价容易提价难。“同流合污还能苟延残喘，洁身自好觉没活路”对于中国物流行业而言何其讽刺。

当年远成这些物流企业“低价”的手段玩的有多潇洒，今日死的就有多难看。他们为虎作伥，最终也为虎所害。即便前面还有全峰、国通等一长串“烈士”的名字，也解不了“低质低价”对行业的毒害。

生在中国市场不知道对于这些物流企业而言是幸运还是不幸，洗牌还在继续，作茧自缚的是自己，未来只能看谁能活的更长熬死对方。义乌9毛发一票的“雷锋事迹”不要停，那些商家还能等着靠你们赚钱，愿你们长命百岁！（文/卡家号：小K）