骏铃V6跟车 超载是常态司机不愿走高速

●  广州散户轻卡司机的一天 超载是默认的事实

跟车当天欧师傅要拉400余件化妆品从广州送往中山，货重在6吨左右，昨天夜里就已经装好了。早上卡车之家的编辑和欧师傅碰面后，于9点50分从广州出发。由于高速计重收费的原因，欧师傅在重车时，基本不会考虑走高速。

按着导航的指引，欧师傅在经过2个小时多小时的驾驶后到达了目的地，100公里的路程一共跑了2个小时，平均时速在50km/h左右，由于欧师傅刚来广州2个月，很多路都不熟，车载导航帮了他不少的忙。

●  经常需要等人卸货 一趟货卸几个点的情况很常见

由于这次的客户本身并没有装卸人员，需要从外面请人过来搬运，就让欧师傅先等待一下，结果一直等了50分钟，才等到搬运人员。在第一个地点卸了大概半车的货，卸货时欧师傅也没闲着，他站在一旁清点着货物的数量。

●  生活不规律货源不稳定 每天都需要为明天的货操心

虽然这次的货属于同一个客户，不过也要卸2个点，由于第二个卸货点导航里找不到，最后还是客户开车领着我们去的第二个卸货点。第二个卸货点是中山壹加壹超市总店的仓库，由于卸货的车辆较多，在门外等了一会后，货主才电话通知我们进去卸货。在里面卸完全部货物后，已经下午3点半了，忙活了怎么久的欧师傅，才有时间去吃个饭。

回程的时候是空车，对于欧师傅而言，重去空回或者空去重回是很正常的状态，什么时候来回都有货了反而有些不对。下午17点23分欧师傅驾车回到了出发地广州八方物流园，结束了这一趟的生意。至于明天的货，暂时还没着落，他需要晚上回去后联系些老客户看看。

●  编后语

在跟完欧师傅广州到中山的这一趟车后，我们可以发现轻卡司机普遍都面临着一些问题，其一是受市场客观因素影响，轻卡超载是大家默认的事实，轻卡司机们为了省钱在运货时很少选择走高速，第二点是一车货卸多个地点的情况已经成为常态，卸货过程占用了轻卡司机大量的时间。第三点就是生活不规律，货源不稳定，这不仅仅是散户轻卡司机所面临的问题，整个散户卡车司机群体都存在这个状况。同时，由于轻卡对于驾驶和购买的门槛都很低，这一群体的规模非常巨大，内部竞争也日益激烈。（图/文 钟丹军）

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