骏铃V6跟车 超载是常态司机不愿走高速

【卡车之家 原创】新骏铃V6自上市以来，销量增长迅速，颇受用户欢迎。在广州从事物流运输的欧师傅就购入了一辆搭载云内2.5L发动机的新骏铃。卡车之家广州站的编辑有幸对欧师傅的这辆新车进行了跟车报道，下面就来看看广州散户轻卡司机的日常营运生活以及新骏铃在实际使用中的种种表现。

●  新车上路不到一个月 听了老乡的使用感受后选了骏铃

欧师傅开车10余年，之前在湖南帮人开8x4的运煤车，由于受国家政策的影响，当地的各类矿山数量不断减少，欧师傅就在表弟的介绍下，来广州谋生了。他的新骏铃上路至今还不到一个月。

由于之前没有接触过轻卡，欧师傅在买车时，听取了身边老乡的购车经验。他表示，自己有老乡在广州坤厚买过骏铃，各方面都感觉不错，而他在对比完各款骏铃的价格，并听完销售人员的介绍后，最终定下了这辆德威动力的新骏铃。

欧师傅的这辆骏铃动力方面搭载了云内D25TCID1发动机，最大输出功率为140马力，最大扭矩为360N.m，匹配的六安LC6T450六档变速器，标配ABS防抱死系统，前桥盘式制动。据坤厚的销售人员介绍，今年前三个月公司共卖出100多台骏铃，其中大多数都是新骏铃，欧师傅的这款德威动力的车型是卖得最好的。这款车的裸车价为9万4，另一款搭载了迈斯福发动机 的新骏铃报价为10万9。

在外观上，欧师傅的这辆新骏铃在老骏铃基础上新增了一条“腰线”，将车的上下部分进行了明显划分。后视镜也顺应潮流由老款的外摆镜改为门镜，两边都采用了大方位镜以及广角镜双镜配置，并配有前照地镜和侧照地镜，以保证行车安全。大灯方面也有所变化，转向灯独立出来进行了上移，并增加了日间行车灯。

欧师傅平常都在八方国际物流园内拉货

欧师傅的新车3月30日开始上路，平常主要在广州石井的八方物流园里接货，跑广州及周边城市的中短途物流。新车自上路以来，运行得还算顺利，货物天天都有，只是运价比较低。他的车一般一天跑一到二趟，每趟都会拉5-6吨，在重载时为了减少过路费，基本不走高速。在业务方面除了最开始靠表弟介绍外，欧师傅还印了很多名片，用来分发给平常接触到的那些客户。

●  选仓栅车为了装更多货 行车导航对欧师傅帮助很大

这款新骏铃自带行车导航，对于欧师傅这样刚来广东不久的司机而言十分有用。这款车载导航就是江淮乘用车上的那款北斗导航，可通过触摸屏进行具体操作。在车上欧师傅还自备了一个U盘用来放歌，他表示，长时间开车很容易感到疲劳，听点嗨歌对提神很有帮助。

欧师傅的这辆仓栅式新骏铃容积在18个方左右，货箱内宽2.06米，对于这个宽度欧师傅觉得货厢宽度要是能有2.15米的话会更好，因为现在用来装货的托盘宽度一般都在1米左右，车厢宽度能更大一点的话，就可以轻松得并排放上2个托盘，在装卸货时能节约不少时间。

欧师傅的这个仓栅上装是他花了将近8000块定做的，选仓栅式上装的主要原因是为了能装得更多。车上的篷布一般情况下都不需要拆卸，只有在货多的时候才需要拆，欧师傅表示自己一个人操作的话，拆装篷布要花15分钟左右。

在重车运输时，由于欧师傅经常走的是国道，车辆的时速一般会保持在70-80km/h,发动机转速则保持在1500-2000之间。小一点的坡6档就能直接过，稍大一点的坡，感觉车速度下来了就换成5档，一般路况下，欧师傅基本都在这两个档位间切换。欧师傅提车至今已经跑了3210公里，油费花了2100元，每公里的油耗在6毛5左右。

●  广州散户轻卡司机的一天 超载是默认的事实

跟车当天欧师傅要拉400余件化妆品从广州送往中山，货重在6吨左右，昨天夜里就已经装好了。早上卡车之家的编辑和欧师傅碰面后，于9点50分从广州出发。由于高速计重收费的原因，欧师傅在重车时，基本不会考虑走高速。

按着导航的指引，欧师傅在经过2个小时多小时的驾驶后到达了目的地，100公里的路程一共跑了2个小时，平均时速在50km/h左右，由于欧师傅刚来广州2个月，很多路都不熟，车载导航帮了他不少的忙。

●  经常需要等人卸货 一趟货卸几个点的情况很常见

由于这次的客户本身并没有装卸人员，需要从外面请人过来搬运，就让欧师傅先等待一下，结果一直等了50分钟，才等到搬运人员。在第一个地点卸了大概半车的货，卸货时欧师傅也没闲着，他站在一旁清点着货物的数量。

●  生活不规律货源不稳定 每天都需要为明天的货操心

虽然这次的货属于同一个客户，不过也要卸2个点，由于第二个卸货点导航里找不到，最后还是客户开车领着我们去的第二个卸货点。第二个卸货点是中山壹加壹超市总店的仓库，由于卸货的车辆较多，在门外等了一会后，货主才电话通知我们进去卸货。在里面卸完全部货物后，已经下午3点半了，忙活了怎么久的欧师傅，才有时间去吃个饭。

回程的时候是空车，对于欧师傅而言，重去空回或者空去重回是很正常的状态，什么时候来回都有货了反而有些不对。下午17点23分欧师傅驾车回到了出发地广州八方物流园，结束了这一趟的生意。至于明天的货，暂时还没着落，他需要晚上回去后联系些老客户看看。

●  编后语

在跟完欧师傅广州到中山的这一趟车后，我们可以发现轻卡司机普遍都面临着一些问题，其一是受市场客观因素影响，轻卡超载是大家默认的事实，轻卡司机们为了省钱在运货时很少选择走高速，第二点是一车货卸多个地点的情况已经成为常态，卸货过程占用了轻卡司机大量的时间。第三点就是生活不规律，货源不稳定，这不仅仅是散户轻卡司机所面临的问题，整个散户卡车司机群体都存在这个状况。同时，由于轻卡对于驾驶和购买的门槛都很低，这一群体的规模非常巨大，内部竞争也日益激烈。（图/文 钟丹军）

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