非典型发动机损坏分析 WP12气体机拉瓦

4、很多卡友说为啥3、4缸都砸瓦（未抱死）会影响这么大，那需要从WD618的曲轴和这个发动机的点火顺序说起了，WP12发动机同属于斯太尔WD618发动机的改进型，发动机的点火顺序是1-5-3-6-2-4，曲轴的3-4曲拐在同一平面，2-5曲拐在同一平面，1-6同一平面。我们用索达3D建模来简单的演示一下：

从这个模型上看，如果3-4缸同时出现砸瓦并且存在之前说的状态，那么对于曲轴来讲我们简化一下就类似下图这个状态：

因为曲轴采用锻钢制造，既要保证足够的强度还要保证足够的韧性，所以如果发生类似问题的情况下，实际上对于这种采用上下瓦架组合式缸体的发动机来讲，第一道和第七道主轴颈就成为极易发生因曲轴弯曲导致轴瓦不能有效支撑引起局部存在因间隙不当导致的类似事故发生。（题外话，请无视上图中曲拐角度不对的情况，因软件还不够熟练引起的BUG）

5、有些情况下曲轴后段的受力很不稳定，各种因素影响，但是此事故中的可能我更倾向于发动机本身的问题引起了这个现象：

从没有拉瓦和砸瓦的连杆轴颈磨损的痕迹看，比较像轴瓦对角线方向上过渡磨损，磨损出现这种情况通常有几个可能：

（1）连杆扭曲或者弯曲变形；

（2）曲轴连杆轴颈成腰鼓状；

（3）连杆轴颈和连杆大头座孔不对中（倾斜）。

基于本案中曲轴、连杆、轴瓦、缸体均为原厂中心库调拨销售产品，那么排除掉零部件本身存在的严重偏差问题，况且真要是偏差这么大，那么发动机不可能运转3个月才出现失效现象。

●  故障综述：卡车是什么？如何驾驭自己的卡车？

一个发动机+变速箱+驱动桥组成的可以拉很多很多货的一个东西，驾驶室只不过是一个载体；不同的发动机不同的变速箱把不同的车桥在组合的时候也是很有意思，会让你可能跑快点，会让你可能爬坡车速高点，会让你可能拉不动也跑不快点。

基于本案的事故案例中发动机的特性来讲，如果调教的本来就是1400-1600左右才能实现相对最大扭矩输出（保证有足够的发动机输出功率的前提下），用一个极差1.28的变速箱和一个极差1.36的变速箱你是会出现不一样的换挡转速以及不一样感受。

如果按照目前大排量高扭中高速车用柴油机扭矩转速区在1100-1400的车辆，比方说速比间隔1.28（换挡转速差在280-350转）附近，想相对有劲使用的话，那么一般说我们同样驾驶方法是在相对高档区1650左右换挡的话，对于这个气体机来讲，你可能就存在换挡后发动机转速还没达到发动机标定的最大扭矩输出转速的低值，这时候要是再加上超载，那么此时虽然你还在吭哧瘪肚的憋屈往前爬，但是对于发动机来讲此时连杆轴瓦以及曲轴瓦的负荷率非常高，假设此时如果使用了本身不合适的发动机润滑油，如果本身在维修中还忽略一些数据统计，不能完全排查到一些问题的话，那么后果就类似本案上面这个现象。

中国式超载+中国式驾驶+中国式维修，目前是大部分中国卡车出现问题的主要原因，车坏了不是怨车企就是怨别人，从来不想想一个卡车怎么去经营好，（当然有些人真想懂这些就不养卡车了）以为卡车只是给低知识度人群使用的工具，那就是大错特错！（文/图 齐兵）