非典型发动机损坏分析 WP12气体机拉瓦

●  可视化分析

我们相对了解了一些此用户用车和保养的一些事情，相对重载国道，车辆配置不详，使用的是“美丰”牌气体机发动机润滑油；结合事故现象体现的一些信息，进行简单的可视化分析：

1、发动机瓦架主轴颈1、7道出现咬粘，其他主轴颈轴瓦并未出现严重的拉伤；

WP12发动机目前以后置齿轮室作为正时驱动主传动方式，前置曲轴齿轮主要是驱动发动机外设附件，单从负载情况以及发动机主轴颈供油方式上来讲不太容易实现上述的这种情况，除非存在其他隐藏故障特征。

2、从曲轴第七道主轴颈磨损情况看：

上图中红色箭头所属的一半和蓝色箭头所属的另一半有明显的磨损不等量现象，红少蓝多，从宏观观察痕迹上看，表象类似与曲轴在全浮的过程中存在局部偏转的情况才可能引起，类似轴瓦边部存在光亮带或者是边部镀层出现破裂和黏着。

3、为什么会引起这种情况呢，其实请大家注意之前事故现象的3、4缸连杆瓦砸瓦的部分现象：砸瓦并且滚瓦但是并没有抱瓦。

斜切口锯齿连杆有着较为强劲的强度和较难的加工工艺，相对重型发动机尤其是高强化类型使用比较广泛，但是对于维修来讲，不管是新件还是旧件，在数据测量方面都是必不可少，题外话：很多卡友笑话，你个打字员，现在哪里还有能测量的维修企业？经常弄得我很无语；至少我们修车的时候是那样的，现在社会进步了？

上图中连杆体均出现不同程度的过热，这种过热并不是因为活塞运转传导下去的，而是因为非正常配合间隙引起的干磨导致，再看看轴瓦吧。

正常来讲，连杆因为上顶下砸，所以其实在我们维修发动机的时候通常此类发动机的连杆轴瓦的上片和下片强化类型以及部分结构是不同的，能出现上面这个状态，通常是因为发动机部分气缸工作粗暴、轴瓦配合间隙不当，润滑不良等情况导致轴瓦和曲轴连杆轴颈出现干磨引起瓦面镀层粘黏（轻微抱瓦）。

在相对高速运转的情况下，又有足够的机油建压，导致轴瓦镀层慢慢被剥离掉后引起轴瓦配合间隙超标后出现因间隙大，导致上顶下砸的过程中轴瓦钢背冲击负荷大引起挤压变形，间接引起轴瓦间隙更大后的一种严重特例。此类型表征在曲轴的连杆轴颈上反而是只是拉伤和局部粘黏有轴瓦镀层。