松哥修电喷(5) 6DL1历尽周折化解难题

    拆解共轨压力传感器，对其进行检测，共轨压力传感器正常。

   更换了漏气破损的排气管垫片和管接头处的卡环。

    我们分析高压油泵和PCV阀硬件本身均正常，没有故障。分析6DL1的电装共轨系统是由两个不同的系统来提供正时信号的。分别是飞轮位置的曲轴位置传感器提供喷油正时信号给ECU电脑，还有一个位于油泵上来提供供油正时信号的。先断开高压油泵上的连接插头，发现数据恢复到138接近140。然后将其所有插头插好，断开曲轴位置传感器发现数据流无任何变化，到此位置故障点开始逐步清晰！

    那为什么产生的信号会有差别呢？我们分析该车已经运行四年多，正时齿轮中间可能已经磨损出间隙，造成传递到高压油泵的信号有偏差，准确来说应该是滞后！接下来我们想出两个方案来验证判断是否正确。第一，在高压油泵连接法兰盘的固定孔上加工成可调节偏转的椭圆孔，原孔为圆的，无法进行调整；第二，将油泵齿轮往前提前赶一个齿！后来选择了难度系数较小的第二个方案，故障解除。

    最后给该车电控发动机电脑刷写了提前角为6度的爬坡版程序，以图车辆动力有进一步提升。然后试车动力提升和尾气均令人满意，至此整个维修过程结束。

    更多关于松哥修电喷，您可以参考下面文章：

    松哥修电喷(1) 膨胀水箱为何会有柴油？
    http://www.360che.com/tech/121221/24188.html

    松哥修电喷（2）电控共轨ECU为何烧毁？
    http://www.360che.com/tech/121226/24270.html

    松哥修电喷(3) 常见“跨接管”泄油故障
    http://www.360che.com/tech/130104/24361.html

    松哥修电喷(4) 断油勿乱投医先检查滤网
    http://www.360che.com/driver/130228/25151.html

●  结束语

    整个维修过程中先根据数据流本身判断PCV阀本身是否正常，进而去逐步排除喷油器，跨接管以及低压油路的故障等，直至最终将问题所解决，整个过程可谓历尽周折。从本次故障案例中我们不难明白，其实电喷维修并不可怕，只要能够做到熟练掌握知识，正确的逻辑判断思维，严谨的维修工艺和专业的维修设备，这些问题也终将解决。同时车主对车精心维护保养的精神也是值得我们学习的。（文/图 杨建伟）