松哥修电喷(5) 6DL1历尽周折化解难题

   【卡车之家 原创】论坛卡友超载之王的解放牵引车，一直往辗转于河北张家口至天津运煤，在这条线上经营多年。超载之王对车保养从来不马虎，一直使用达菲特滤清器，改装双级空滤，运行近四年来车一直表现不错，但是最近半年来车辆动力明显不如以前，且加速冒黑烟。于是决定到青县松哥那里维修车辆，我们也全程直播了维修过程。

●  维修全过程视频记录

   我们用视频对维修过程进行了简单的记录，大家可以通过下面的视频对维修过程有个更直观的了解。

   [全程维修直播]解放6DL1典型加速无力故障维修
http://bbs.360che.com/viewthread.php?tid=490526&extra=&page=1

   电脑诊断读数据，原车喷油提前角为1.0CA，油泵PCV关闭正时为129CA。其中油泵PCV关闭正时明显偏低正常数据应为146CA左右。接下来说下CA这个单位，CA应该是Crank Angle曲轴转角的英文缩写。一般情况下曲轴转角经常是以°CA表示的，即1°CA表示曲轴转动360度中的一度，一般是以活塞运动到上止点为0°CA。　　

   然后升起车对PCV阀进行了拆卸，拆卸后，对PCV阀进行了解体维修，期中PCV阀内部阀板有轻微磨损，该阀板磨损后会导致回油量大，轨压上升缓慢。修复后装复试车，PCV阀数据上升不明显。排除PCV阀本身故障。

   然后拆下了喷油器以及喷油器跨接管，检查其是否存在内泄。然后发现该车六根喷油器跨接管端部破损，怀疑是维修人员在安装过程中顺序错乱，导致跨接管损坏。同时对喷油器进行检查，喷油器完好。装复后数据仍未有明显上升。

   然后怀疑低压油路存在问题，拆解低压回油螺丝，并对喷油器打直通直接供油，数据仍未有明显上升。

    拆解共轨压力传感器，对其进行检测，共轨压力传感器正常。

   更换了漏气破损的排气管垫片和管接头处的卡环。

    我们分析高压油泵和PCV阀硬件本身均正常，没有故障。分析6DL1的电装共轨系统是由两个不同的系统来提供正时信号的。分别是飞轮位置的曲轴位置传感器提供喷油正时信号给ECU电脑，还有一个位于油泵上来提供供油正时信号的。先断开高压油泵上的连接插头，发现数据恢复到138接近140。然后将其所有插头插好，断开曲轴位置传感器发现数据流无任何变化，到此位置故障点开始逐步清晰！

    那为什么产生的信号会有差别呢？我们分析该车已经运行四年多，正时齿轮中间可能已经磨损出间隙，造成传递到高压油泵的信号有偏差，准确来说应该是滞后！接下来我们想出两个方案来验证判断是否正确。第一，在高压油泵连接法兰盘的固定孔上加工成可调节偏转的椭圆孔，原孔为圆的，无法进行调整；第二，将油泵齿轮往前提前赶一个齿！后来选择了难度系数较小的第二个方案，故障解除。

    最后给该车电控发动机电脑刷写了提前角为6度的爬坡版程序，以图车辆动力有进一步提升。然后试车动力提升和尾气均令人满意，至此整个维修过程结束。

    更多关于松哥修电喷，您可以参考下面文章：

    松哥修电喷(1) 膨胀水箱为何会有柴油？
    http://www.360che.com/tech/121221/24188.html

    松哥修电喷（2）电控共轨ECU为何烧毁？
    http://www.360che.com/tech/121226/24270.html

    松哥修电喷(3) 常见“跨接管”泄油故障
    http://www.360che.com/tech/130104/24361.html

    松哥修电喷(4) 断油勿乱投医先检查滤网
    http://www.360che.com/driver/130228/25151.html

●  结束语

    整个维修过程中先根据数据流本身判断PCV阀本身是否正常，进而去逐步排除喷油器，跨接管以及低压油路的故障等，直至最终将问题所解决，整个过程可谓历尽周折。从本次故障案例中我们不难明白，其实电喷维修并不可怕，只要能够做到熟练掌握知识，正确的逻辑判断思维，严谨的维修工艺和专业的维修设备，这些问题也终将解决。同时车主对车精心维护保养的精神也是值得我们学习的。（文/图 杨建伟）