松哥修电喷(3) 常见“跨接管”泄油故障

   【卡车之家 原创】解放锡柴“奥威”系列发动机喷油器采用内藏居中布置，例如大家熟知的6DL,6DM系列发动机。这种喷油器布置结构，在很多电控共轨柴油发动机都有使用，其中的一个特点，就是喷油器与高压油管的连接多了一个装置，俗称“跨接管”，官方叫法“高压接头”部件。

    很多使用“奥威”国三共轨发动机 的车辆，出现加速无力，转速提升困难，甚至突然限速。且诊断仪检测无故障码，找不到原因。这类故障需要留意，可能是“跨接管”密封不严造成的泄油问题。

    上图中是喷油器安装示意图，里面的几个步骤需要按照规范操作。（此安装规范仅适用于有“跨接管”的喷油器结构）

    如果喷油器与“跨接管”接口端密封不严，极易造成喷油内泄，造成喷油器压力失常，通常要注意两点：

    1、喷油器与“跨接管”接触面磨损是否严重。

    2、“跨接管”与缸盖部位的紧固螺母是否未达到规定力矩。

● 松哥提醒大家：

    ① 锡柴电喷共轨发动机，其高压共轨系统有日本电装（DENSO），德国博世（BOSCH)两种，都使用内置式喷油器“跨接管”，结构雷同。

    ② 电装（DENSO）共轨系统的“跨接管”安装，需要留意是否有定位钢珠，早期型号没有定位机构的跨接管，拧紧紧固螺母时，需要夹持“跨接管”本体，不能跟着转动，以免损坏喷油器的内孔接触面，导致本体报废。

    ③ 博世（BOSCH）共轨系统的“跨接管”紧固螺母，容易出现力矩偏差，这是因为紧固螺母在锁紧操作过程中，螺母端面较窄，套筒工具容易打滑，切记维修时不可大意，建议使用专用工具。（部分出厂发动机也存在紧固不到位现象）。

    ④ 喷油器的安装，需要专业人士操作，自行切勿拆卸，以免造成人身伤害，严重将导致重大事故。

    ⑤ 发动机共轨系统出现问题，首先需要从简至深，逐个排除检查。切勿盲目更换零部件，造成不必要的经济损失。

●  相关链接：

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    http://www.360che.com/driver/121226/24270.html