百公里油耗8.7L,解放虎6G混动轻卡来了!

【卡车之家 原创】每公里电费仅0.15元？作为解放的第六代高端产品，解放轻卡虎6G混动版巧妙地将油电优势相结合，既提供了绿牌不限行的路权优势，又解决了纯电车的续航焦虑，是城市物流配送的新选择。

▎简洁大气的新能源美学

外观部分，解放轻卡虎6G混动版的前脸设计保持了解放轻卡系列的霸气特征，整体前脸看上去时尚又有气势，也更符合年轻化的市场需求。

▎乘用化设计的舒适空间

坐进驾驶室，最直观的感受就是内饰的乘用化提升。驾驶室宽度为1895mm，采用单排三人座设计，空间布局合理，不会让人感到紧凑。

同时该车配备了气囊减震座椅，能有效缓解长时间驾驶的疲劳感。自动空调、遥控钥匙、定速巡航、倒车雷达等配置一应俱全，全面提升了日常使用的便利性。

▎油电双驱的智能混动技术

解放轻卡虎6G混动版搭载的是插电混合动力系统，这款系统与市面常见的P2混动不太一样。发动机方面，它搭载的是解放动力CA4DB1发动机，2.2L排量，140匹的最大马力，而且满足国六排放标准，在合规的范围内保证了高效的动力。

但这台车最为独到的还是混动系统，该车使用的是一套PSD功率分流系统（由发动机，发电机MG1，驱动电机MG2组成），是其提升燃油经济性和动力响应性的核心技术。PSD功率分流的通过一套动力分流装置，来智能的分配发动机和两台电机的动力路径。

这辆车它并没有传统意义上的那种带齿轮和离合器的变速箱，而是通过电子无极变速器来实现动力的无缝衔接与转换，使得车开起来不会有顿挫感，而是像纯电车一样丝滑。

在发动机效率低下的工况（静止、起步、倒车时），完全由电机MG1驱动，避开高油耗区间，特别适合城市拥堵路况。而在发动机处于高效的动力区间时，其产生的动力一部分直接用于驱动电机MG2，增强电机的驱动力。

另一部分则通过PSD系统带动电机MG1发电，电能可以直接供给电机或者给电池充电，最大程度的避免了动力浪费。同时在制动和滑行时系统会将动能转化为电能给电池充电，在最大程度上提升能源利用率。

电池方面，解放轻卡虎6G混动版搭载了容量为14kWh的锰酸锂电池，相比于磷酸铁锂电池，锰酸锂的结构更紧凑，充放电倍率更高，可以满足30公里的纯电行驶里程。同时电池组采用的是浅充浅放的BMS管理系统，支持外部充电，可以有效的延长电池使用寿命，电池质保可达8年/60万公里。极大的延长了用户的使用周期，减少营运成本。

▎高承载性的重载好手

解放轻卡虎6G混动版整体使用的是高强度钢材，这样才能保证有更好的承载力去拉重物，但除了使用高强度钢材，底盘在轻量化上也有考量，混动版采用了铝合金电池包框架，这有助于抵消电池组带来的额外重量，在合规的前提下拉更多的货。

▎编后语

综上来看，这款车特别适合城市物流配送、快递运输、商超配送等场景的使用，这些场景有着固定的行驶路线，同时也需要面对城市拥堵路况，能让其混动系统的优势得到最大发挥。

随着各大车企在新能源技术路线上的深入探索，解放轻卡虎6G混动版这类插电式混合动力轻卡，正慢在慢成为城市物流的新主力，它们不仅用先进的技术解决了卡友们的续航焦虑，更是在智能化、舒适性配置上不断创新提升，逐渐超越了传统的燃油车型。（文/董祚宇）