【卡车之家 原创】开什么样的车才叫享受？提到这个话题，可能大多数人答案都是进口车。但是，受制于国内的运价环境和运输需求，进口车往往更多的出现于物流车队之中，离散户比较远。
过去，我们见过不少的进口牵引车，但是国外的载货车似乎离我们有些远，那么国外的载货车是怎么样的呢？又有什么特别之处呢？今天我们带来的这台专攻欧洲城际配送的中卡，就是来自沃尔沃卡车的FE。
沃尔沃FE车型与曼恩的TGM、奔驰的Actors载货车的市场定位几乎相同，欧洲载货车并不像我国对于卡车非常严格的尺寸限制，它们都可以通过吨位、载重量、使用范围来进行产品定制，针对每个卡友不同的需求来制定出最适合自己工况的车型。
本次的实拍车型搭载了一台国内卡友比较陌生的发动机，型号为沃尔沃D8六缸柴油涡轮增压发动机，排量为8升，满足国六排放标准。最大输出功率为257kw（350马力），最大输出扭矩为1400牛米，这台发动机所涵盖的马力段非常宽泛，从250马力-350马力均有覆盖。
FE在1200-1600rpm区间内可以输出1400牛米的峰值扭矩，这台发动机除了提供给FE卡车、日本UD Quon卡车使用外，还大量搭载于沃尔沃旗下的客车、公交车之上，远销东南亚、非洲市场，其可靠性毋庸置疑。
在变速箱方面，这台FE使用了沃尔沃最智能的I-shift系列AMT变速箱，这款变速箱最大的优势就是在于智能化，和发动机的匹配程度很高，可有效增强燃油经济性。值得一提的是目前沃尔沃旗下不仅是FH、FM实现了自动挡，载货车FL、FE也均为自动挡设计，为什么不使用手动挡设计？那么我们就要从这台FE的配置开始讲起。
众所周知，AMT是实现一切智能驾驶的基础配置，ACC自适应巡航、PPC预见性辅助驾驶系统等等高科技配置，均需要以自动挡为基础。而眼前的这台FE不仅拥有车道偏离预警、碰撞预警，还可选装自适应巡航和牵引力控制系统，面对欧洲高速运输和阴雨天气而言，这两项配置不仅提升了安全性，并且还有效降低卡友的驾车疲劳程度。
在轮胎方面，实拍车型配备了普利司通M788系列轮胎，轮胎的排水性能较高，适合于高速通勤，并且尺寸达到了385/55R22.5，轮胎的扁平比较低，能够给车辆提供更好的操控感受，其次是尺寸非常惊人，在高速巡航状态下的稳定性更好。另外全车均配了高亮的铝合金车轮，不仅质感迷人，还能有效降低车重，不过经过路肩或是沟坎时要小心被挂坏。
还有一处细节值得一提，实拍的FE车型将一个储气筒放置在了车底，这在国内车型上相对少见的设计。从侧面也能印证这台FE并不能参与恶劣路况的行驶，其大多数时间应该在干线、高速、城市之中。不然这个位置的储气罐非常容易因为颠簸而导致破损，驾驶时需要格外注意。
在后桥区域，实拍的FE使用了气囊减震悬架，后方共计四气囊，在我国搭载气囊悬架的中卡车型一般应用于机场、危险品、高附加值货物中。而在欧洲地区，气囊悬架的载货车几乎就是非常常见的车型了，除了可以让车辆实现更平稳的行驶表现，并且可以有效降低货损率。
在车尾部分我们还发现了一个拖挂轴头，品牌为ROCKINGER，是一家百年公司，在1927年就开始研发货车的连接装置，在2001年被Jost（约斯特）收购，目前是约斯特的子品牌。大家都知道，近年来，在欧洲地区中置轴的全挂车非常流行，可以有效提升载货车的装货量，而这个轴头正是连接中置轴挂车的装置，其最大的特点是全自动化，只要完成对接，可在驾驶室中操控成锁止、拖挂的全过程。
实拍的FE采用了一个较大的油箱，箱体为铝合金材质，总容积约为400升左右。在欧洲标载运输的大环境下，400升的油箱容积可以为FE提供一两千公里左右的续航里程，而这个续航里程可以直接往返一趟英国伦敦到匈牙利布达佩斯之间的路程了。能够较好地满足欧洲卡友对于续航能力的需求。
此外，实拍车还是一款6X2R，带提升桥功能的车型，这样的设计可以在轻载或是空车状态下，通过提升车桥，减少轮胎和地面的接触面积，有效降低轮胎磨损，进而达到更理想的油耗表现。FE车型还拥有极小的转弯半径，比较适合欧洲城区中的穿梭。
从底盘配置可以看出，作为一台中卡车型，沃尔沃FE的配置几乎是“天花板”级别的存在了，然而优秀的动力链并非沃尔沃卡车的单一竞争力，要想和欧洲一线载货车品牌扳手腕，还要有些不一样的“本领”。
