凭啥它能卖100万？沃尔沃新FH有何不同

【卡车之家 原创】只要谈及欧洲卡车，想必一定绕不开欧卡七姊妹，而说起欧卡七姊妹则一定离不开沃尔沃。1927年，沃尔沃的第一辆卡车在哥德堡的Hisingen岛问世以来，这个品牌在全球公路上已经烙下了94年的足迹。时间来到1935年，沃尔沃卡车首次登陆中国上海，标志着沃尔沃第一次进入到中国市场。

如今已到2021年，随着中国物流运输行业迈入全新阶段，沃尔沃卡车自然不会错过这一机遇。在今年5月19号，沃尔沃卡车在甘肃敦煌举办了全品系新款车型的正式发布，其中包含了FM、FH、FMX等最新产品。对于国内市场来说，沃尔沃FH是整个沃尔沃卡车中的“标杆”车型，那么最新款的FH能否在国内物流运输业中继续制霸？

▎场景很重要 卡车细分化程度增强

眼下，国内很多大宗企业、快运公司会选用沃尔沃FM、FH车型，在近期走访市场时，一些外企以及上市公司也会将目光锁定在沃尔沃车型上，其主要是聚焦于进口车能够达到更高的运输效率。诚然，一台沃尔沃卡车的售价并不便宜，尤其是FH车型，既然是选择更加高端的车型，自然是寄希望于发挥更高的价值。接下来我们就以运输需求的角度来看看沃尔沃新一代FH能够满足高时效、高出勤的运输需求吗？

人：前文说过，FH车型一般服务于大型公司和具有一定规模的车队，这些车队一般以聘请驾驶员为主，老板自己开车的情况相对较少。不过进口卡车主要作用并非照顾公司的“面子”需求，更多的还需要这些高价值车型能给驾驶员提供舒适、温馨的用车环境，并且要求还不能低。

车：对于公司来说，与其说是选择进口车不如说是选择更高效率的运输工具。因此，选择车一定是结合运输场景来进行选择，更高的货物价值、更高的运输标准，意味着对车有更高的要求。

货：对于相关运输公司而言，车价一般不是他们考量的重要标准，而时效性、车辆稳定性、货品是否健全才是他们更加关注的焦点。高附加值的货物需要什么样的车型来匹配？一定是可靠性高、路上不易出现故障，且能够以较好的出勤率和燃油经济性去完成运输任务。

路：很显然，高附加值的货物运输更加注重整体的运输时效，相对来说高速占比相对多一些。除此之外，相对来说整体的平均车速要求较高，显然带EBS的车型更加符合高附加值货物的运输，比如冷链。

那么，基于以上运输需求，新一代的沃尔沃FH能够满足冷链、快运一类的高时效运输需求呢？

▎动力链依旧亮眼 造好车是一种态度

此前说过，对于一台进口卡车而言，售价一定不会低，而FH车型的售价大概在100万人民币左右，这个价格能买3-4台国产牵引车了。为什么选择进口卡车？有一个很重要的标准，就是在整车的全生命周期内，车辆要为公司、车队老板保障人员、货品的安全并创造最大利益，做到看似花了100多万买车，实际是在整个公司资金流动中节约了不少钱。

省钱的第一步就是要车辆的燃油经济性要高，如何做到？先看FH的动力链，实拍车型采用了一台D13K460的直列六缸柴油发动机，排量为12.8升，满足国六的排放标准。引进国内的FH分为两个动力版本，D13K460的动力数据为最大输出功率338kw（460马力），最大扭矩2300牛米。从900-1400rpm的区间内可以输出最大扭矩。

另一款是采用了D13K500发动机，和460同属D13K发动机系列，不过其最大功率调教至368kw（500马力），最大扭矩2500牛米。在980-1270rpm区间内可以输出最大扭矩。不论是460还是500的发动机，在1000rpm以下就可以进入最大扭矩输出区间，最大扭矩介入早意味着车辆能以更低的转速进入最佳工况，同时转速低了也就意味着油耗下降。

这两款发动机还配备了沃尔沃独家的VEB+发动机制动技术，沃尔沃VEB+是一种“压缩释放”式制动，它通过缸内气体压缩-释放的过程，将发动机转化为“压气机”，从而实现制动的效果。相比液力缓速器，其重量更低、低速制动效果更好并且无需额外维护或消耗更多的冷却液。

在变速箱方面，所有FH车型均为I-shift AMT自动挡变速箱，为何不加入手动挡车型？因为自动挡一定是未来需求，沃尔沃卡车作为行业领头羊之一的企业，很早就意识到自动挡对于未来智能驾驶的重要性，同时自动挡也是实现智能驾驶的基础配置。这也就是为什么自动挡车型一定是未来卡车的标配之一。

并且由于这款变速箱的智能化程度很高，能够给FH车型在驾驶中提供诸多的智能附加功能，比如选装了I-shift软件包之后，以上这张图上的某些功能就可以逐一实现。实拍车型采用了AT2612F型号的I-shift变速箱，这款变速箱为直接挡设计，配合上后桥2.83的速比，根据卡车之家车速模拟器计算，这台沃尔沃FH以1200rpm的转速前进时，速度能达到81km\h，可以满足高时效性运输的车速需求。

省钱的第二部就是要针对使用场景选对车，实拍FH车型在底盘部分很有意思，这是一台6X4并带有后桥提升功能的车型。整个底盘布局了九个气囊，除了一个气囊用于提升后桥外，其余八个气囊均为减震结构。首先气囊减震不仅能让车辆在高速巡航时更加稳定，同时在应对高时效性的甩挂运输而言也能实现更快参与甩挂，减少时间成本。

后桥布局八个气囊减震，其目的性很明显，实拍车型就是针对于高附加值货品、冷链、危险品等货物的长途运输而生。同时，最后一根驱动桥带提升功能也是沃尔沃的拿手好戏，提升后不仅可以降低轮胎与地面的接触面积，断开最后一根车桥的动力以实现更理想的油耗外，还可以根据货品重量、需求的不同进行4X2、6X4驱动之间的自由切换，提升后还可以减小车辆的转弯半径，在狭窄的货场更容易掉头、停车，可以说沃尔沃是底盘界的“变形金刚”。

轮胎方面实拍车型全车使用了米其林品牌的XZA2ENERGY的轮胎，尺寸为295/80R22.5，这款轮胎可兼顾导向轮和驱动轮的使用，同时扁平比较低，能够有效提升FH的行驶稳定性以及紧急避让时的支撑性。

说到安全，FH全系标配了ESP车身稳定系统，雨雪天气不用过于担心失控，并且整车配备了盘式制动器，在车轮位置还进行了打孔通风的设计，这样不仅能够让车辆在持续制动中抗热衰减性能更好，并且还能有效提升刹车系统的散热能力。

安全一直是沃尔沃卡车所倡导的核心理念，对于运输企业来说，同样如此，一方面驾驶员的安危很重要，同时对于公司的运营也有着较大的影响。FH为提升车辆安全标配了大量安全装备，例如：车道偏离预警、车道偏离辅助、防疲劳预警、ACC自适应巡航、前碰撞预警以及自动刹车AEBS系统、选装液力缓速器，对于想要安全、高效运营的运输公司而言，FH车型拿出了令人满意的答卷。

油箱方面，由于要容纳国六阶段较大的后处理系统，实拍车型在仅有的底盘空间中，使用了最大的油箱容积，左右相加共计900升，如果按照百公里33升左右的油耗计算，FH的续航里程同样能达到3000km左右，并且FH还将尿素罐上移至后处理上方。不少卡友会问，这样加尿素会不会不方便，以目前手中掌握的资料来看，国六阶段尿素使用量会增加，不少正规运营的加油站会引入专门使用的尿素枪，加注更加方便快捷。

并且FH车型在此次升级后还标配了一项科技装备，能够进一步提升行车安全，它就是VDS2.0系统，在此前一篇《踩急刹也不漂移！ 沃尔沃VDS这么牛？》文章中就详细的介绍了这一功能的工作原理以及操作流程。VDS在车辆打滑、滑移是的反应速度比人快很多，配合ESP车身稳定系统能最快的将摇摆不受控制的卡车推向稳定行驶的状态，这项技术目前仅在沃尔沃卡车上能见到，是不折不扣的黑科技。

新VDS2.0系统相较于此前的VDS系统推出了新功能，就是配合车道保持功能让车辆实现纠正性转向功能，简单来说，当卡车达到55km/h的时候，如果打开车道保持系统，系统将自动启动，当检测到卡车朝车道外偏离时，纠正性转向功能就会轻柔的将方向盘进行自动回正，再次将车辆引入正确的车道内。