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【卡车之家 原创】什么样的卡车才叫奢侈？什么样的卡车才是你的终极梦想？每一个人都有不同的答案。但无一例外，终极目标都在朝着进口车靠拢，欧系重卡似乎已经成为了大家的梦中情人。
外国的月亮比较圆吗？并非如此。尤其是在如今运价并不明朗的当下，为何不少物流公司依旧是钟情于进口车？为颜值买单，并不是。答案显而易见，一辆优秀的进口卡车必然能够带来更高的收益。那么，作为2021年度卡车得主的全新一代MAN TGX，能否在中国的物流市场中拿下更高的分数呢？
一台进口牵引车的价格可不低，几乎是某些国产牵引车的2-4倍，所以从各个方面来说，对进口牵引车的要求应该更加严格。其次是针对运输环节，进口牵引车的细分程度不如国产牵引车，所以往往需要做到一套动力链兼顾多个使用场景，这样才能让运输公司的收益达到最大化。
对于不少运输公司来说，一台安全、可靠、高效的卡车是让公司能快速盈利的第一捷径，安全系数高意味着出事故造成人员伤亡的概率较低，可靠性优良意味着即便是长时间长距离的奔袭也不会出大问题，而高效自然是车子要快、能拉能装。
如何在中国长途干线物流市场中实现长期盈利？把出勤率跑起来应该是各个物流公司已经形成的共识。结合西南市场的快运场景而言，到底什么样的卡车才能实现更好的出勤率呢？
人：对于快运市场而言，一定首先追求的是时效。在西南市场也不例外，千里奔袭带来的弊端就是工作时间长，操作强度高。因此，现阶段几乎所有跑中长途快运的职业司机，都会对车辆的舒适性提出更高的要求。
车：运输公司第一追求的是效益，买进口牵引车好比商业投资，属于“高成本低风险”的类型，所以任何一台进口卡车都需要足够可靠，在日常使用的过程中不能轻易抛锚。快运行业如何在西南这片坡多弯急的地域上跑出更快的平均车速呢？一定是离不开强劲的动力链以及稳定的辅助制动系统。
货：对于跑快运的车辆而言，货物一定是多元化的，酒水饮品、家具家电、五金建材等等都在其中，并且这些货物有一个共同特征，重量不固定。因此，车辆的载重能力一定是选车的重要因素。
路：对于云贵川渝地区而言，最为明显的特征就是山多、坡多，因此车辆的动力性能和安全性能一定是有着较高的要求。从现阶段的市场来看，西南地区跑快运的车型基本都在朝着500马力往上升级，而过去的淋水器也正在逐渐被淘汰，液力缓速器已然成为主流。对于进口车而言，很明显，高速是它们的主战场。
2020年2月11日，全新一代曼TGX在西班牙迎来了首发，同期曼旗下不同应用领域的TGS、TGM、TGL也一并亮相。新车一经曝光就引起了全球的高度关注，其新款造型一改往日TGX稳重的风格，外观、内饰变得更加时尚、犀利。作为换代车型，MAN TGX到底改了什么？
前期，我们得到消息新一代MAN TGX已经到达成都，我们第一时间赶往现场实车体验了这款来自欧洲的顶级车型。针对全新的物流市场，这款车到底有哪些新的提升呢？
首先说动力，从此前获取的消息来看，全新一代TGX将会搭载D15、D26、D38三款发动机，新一代TGX发动机现在使用5W—20机油来减少摩擦，目前发动机保养间隔为14万公里或者18个月。其最大的特性在于发动机马力提升至510马力，最大输出扭矩区间低至930转，最大输出扭矩为2600牛米。毫无疑问，从参数来看，这样的发动机在合适的运营场景下，其燃油经济性自然是更好的，与全新拓展的变速箱和后桥搭配后,官宣油耗可降低8%左右。
发动机方面，实拍车型采用了一台代号MAN D2676LF95的发动机，排量为12.4升，满足国六B排放标准，最大输出功率375kW（510马力），最大输出扭矩为2600牛米。2600牛米左右的扭矩输出，在13升以下的柴油发动机中算得上第一梯队阵列了。
并且这台发动机在930-1350rpm下即可输出最大扭矩，这样的转速下不仅能为TGX提供更好的燃油经济性，并且在由于最大扭矩介入的区间更早，在爬坡以及加速动力性上的表现更好。
在变速箱方面，新一代曼TGX搭载的是采埃孚最新一代AMT变速箱，共计12个前进挡。特别需要说明的是，曼与采埃孚的变速箱组合并不是简单的标定搭档在一起，其双方根据发动机、变速箱特性经过各种测试调校，专门为这款车开发的MAN TipMatic程序，整体的传动效率与换挡逻辑方面必然会表现的更好。
实拍车型的变速箱为直接挡设计，最高档速比为1，匹配上实拍车型2.85的后桥速比，经过卡车之家的车速模拟器简单计算，在1200rpm时，曼恩TGX的车速即可80km/h左右。很明显了，高速公路是它的主要战场。
此外，这台TGX还配备了ZF原厂液力缓速器。在西南地区这样的长下坡路段，液力缓速器和发动机缸内制动的相互搭配，可以让车辆在长下坡路段也可以实现更高的平均下坡速度，并且几乎可以不用主刹车。聊个题外话，在过去装配淋水器的时代，针对磨憨高速的27公里长下坡，你敢以平均60km/h的速度放坡吗？有了液缓，这样的操作就很简单。
实拍车型采用了前钢板后气囊的悬架形式，并且在后桥使用了8个气囊的设定，气囊悬架的加入不仅能让这台TGX的高速行驶表现更加稳定，同时更利于参与甩挂运输的使用场景。并且由于有8个气囊的设置，这台TGX还可以参与运输精密仪器、冷藏疫苗之类的货品，这类货品的附加值往往非常高。
两侧的油箱均采用了铝合金结构，双油箱总共容积接近1000升左右，在标载运输的时代背景下，这台TGX的油耗以百公里32升为例，几乎可以带来近3000公里的续航，即便是在山区高速，也能够轻松实现超过2000公里的续航，对于追求时效的快运行业而言，双油箱的好处显而易见。
小结：整个曼恩TGX的底盘设置非常紧凑，每个部件之间的空隙非常均匀，足以展现进口卡车优秀的做工和结构设计。并且这套动力链也是TGX的一大亮点，动力输出强可靠性高是整个底盘最直观的展现。
近日，国外媒体发布了一则“新MAN系列驾驶室设计获2021年iF设计奖”，说的正是新款曼的驾驶室。有人曾开玩笑称，曼的驾驶室设计基本是目前卡车界的天花板了，这个形容不算夸张。
对于一台进口牵引车而言，内饰是展示车企制造工艺的舞台，整个曼恩TGX的内饰主打科技化以及人性化。
全新一代的曼恩TGX采用了全液晶的仪表设置，这款仪表看上去非常直观，并且信息十分丰富，尿素量、车辆状态、油温水温等多项参数都可以查看。同时这款仪表的分辨率达到了当今智能手机的水平，即便是长时间观看也不伤眼睛。
另一项明显的改进就是MAN TGX车型上首次出现了怀挡设计，这应该也是未来卡车发展的一种趋势。经现场实测，通过前后拨动换挡，挡杆并不会固定在某一个位置之上，其应该是通过前后拨动向变速箱传递换挡电子信号，于电子挡杆的设计相似。当然，其挡位也会非常直观的显示在液晶屏之上。
此外，曼恩TGX还标配了中控液晶屏，相较于上一代的收音机也是妥妥的升级，这块屏幕的分辨率尚佳，界面优化和使用逻辑上都比较顺手。
此外，最新的曼恩TGX还加入了一项新鲜玩意儿，就是这套中控屏操作系统--智选系统。其旋钮分为上下两层结构，可实现不同的功能控制，并且可实现上下左右拨动，整个操作流程类似于奥迪的MMI操作系统，这项功能的加入，可以让卡友在行车时更方便的操作中控屏幕。
新款曼恩 TGX配备了防碰撞预警以及车道偏离预警，在主动安全方面可以说是武装到了牙齿，这也进一步提升了新款TGX的安全性。
曾经有卡友抱怨上一代曼恩TGX车型，可调幅度太小。很明显，在新一代TGX上，这项设计得到了优化，方向盘可以非常夸张的调整到垂直位置，并且上下左右均可调节。同时采用了气压式的调节，假如忘记锁止，在没有操作的一段时间后会自动锁止以防发生意外。
和大多数进口牵引车一样，新一代的TGX的下卧铺采用了排骨架的设定，这样不仅提升了卧铺的承载能力，而且支撑性好的排骨架结构对于日夜奔波的卡友来说，能够很好地保护颈椎、腰椎的健康。床垫也十分厚实，可以睡得非常舒服。
在车辆顶棚采用了电动天窗的设计，这样即便是卡友夜晚在服务区休息，也可以在打开顶棚天窗进行通风换气。
上一代TGX
介绍完了动力链和内饰，下面再和大家说说这台车的外观，相较于老款的TGX，新款车型采用了更小巧的大灯造型以及更大尺寸的中网设计。不仅整体车身比例看上去更加协调，而且“颜值”方面也进步了不少。简单来说，新款的MAN TGX更是锋芒毕露。
新一代TGX
整车身披柠檬黄的外观，实际体验后发现其喷漆质量非常高，已达到了乘用车的水准，区别于其他牵引车，这样的配色可以说十分帅气，相信行驶在路上也是一道亮丽的风景线。全新设计的三横条式镀铬进气格栅让整车外观更显豪华，实拍车型搭载了卤素大灯，不过据介绍，还可选装全LED光源的大灯。
此外，在车身侧面还横贯了一道“锋利”的导风槽设计，这样可以让气流更稳定，可以更高效的清洁门板上夹杂的尘埃、泥土，让整车外观保持更高的清洁度。
需要特别说明的是，曼新款驾驶室不仅仅是外观设计上的改变，并且整个驾驶室结构设计与钢材几乎全部进行了升级，在驾驶室A柱位置可承受压力超过1500兆帕，在最新的欧洲碰撞测试中，新一代MAN TGX拿下了极高的分数。可以说，新一代的MAN TGX在主被动安全性方面的提升也是其最大的亮点之一。
整车尺寸为7175X2500X3990mm，轴距为3600mm。TGX整备质量为9.1吨左右。此外这台车还配备了前后盘刹，相较于鼓刹设计，前后盘刹在持续制动后的散热能力更强，长下坡的制动能力更加持久。
● 编后语：
在新款MAN TGX首次发布之后，曾经有人问Joachim Drees（MAN Truck＆Bus SE的首席执行官），如何确保新推出的MAN卡车在未来几年不会过时？对此，他的回答是，新一代产品用了全新的EE电子架构，可以随时集成未来的新功能。简而言之，新款MAN TGX在软件架构上预留了可拓展性，即便是未来技术升级，它也能轻松跟上节奏。
目前，这款车在成都的指导价报价是85万左右，你觉得如何呢？（文/杨昊）
