600马力又多新选择！国六乘龙H7更暴力

【卡车之家 原创】牵引车型在国内拥有大量的用户群体，往往有新的技术也是抢先应用于牵引车之上，某种意义上技术先进的牵引车也是各个车企的一张名片。随着市场需求以及购车群体的年轻化，高端牵引车也将越来越多的出现在公路运输体系之中。

东风柳汽作为一家老牌企业，面对当下百家争鸣的牵引车市场，旗下高端车型H7也进行了多次优化升级，尤其是在追求效率的当下，H7牵引车在马力上又有了新的突破。

▎新潮的外观设计 细节之处可圈可点

外观方面，H7采用了旗下最新款的外观设计，出自于著名设计师“马克.德尚”之手，造型充满朝气，外观上也借鉴了很多欧洲卡车的设计元素，自上市以来H7的外观就受到颇多赞扬。

前脸部分为黑红色的搭配，看起来很新潮，红色部分的车漆感觉质量很不错，在车标等位置均使用了金色字体，提升了整车的豪华属性，同时H7在车身覆盖件的拼接工艺上也很精良。

H7在车顶位置的整体感很强，正面看上去，遮光罩仿佛嵌入车顶一般，很精致，挡风玻璃有一定的倾斜度，相比于传统的垂直玻璃，这样的设计能够降低不少高速行车的风阻。

后视镜采用了一体式设计，中间位置横贯了一条金色的装饰，这样的小设计不仅有效提升了整车的档次感，同时还进一步加强了整车前脸的视觉效果，非常用心。

中网的造型非常富有立体感，四层阶梯式的设计很好看，在中冷器位置使用了网格开孔的设计，丰富了中网的层次，登车扶手也被很好地隐藏在了两侧，视觉上整体感更强，同时这样的设计也更加符合大多数卡友的身高，更为方便。

在车灯部分，H7的设计比较前卫，头灯为一体式的大灯结构，最上方为转向灯，中间为远近光灯组，均为卤素光源，最右侧为LED的日间行车灯，值得一提的是日行灯呈蓝色，视觉效果比较高级，同时日行灯对于在隧道以及视线不好的区域行车都有着不小的帮助，最下方为卤素光源的雾灯。

车身侧面这个尺寸不大的铭牌吸引了我们的注意，可以看出这台6X4的H7拥有600马力，也是迄今为止马力最大的H7车型。

车身尺寸方面，长宽高分别为7160X2525X3940mm，轴距为3300＋1350mm。整车的重量为8.8吨，相较于其他牵引车型来说，这样的“体重”算是常规表现，同时驾驶室采用了四点气囊式座舱，提供了更好的舒适性。

▎内饰惊喜不断 配色材质讨喜

打开车门，可以发现H7的设计非常巧妙，首先是在门板位置上方，采用了一块和内饰颜色非常接近的金黄色装饰条，让比较简洁的门板提升了不少质感，同时在开门把手位置，H7将其设计为上拉式开门把手，这样的设计使得整体的造型感更强，在开门时也更加省力一些。

通过图片我们那可以看到，H7门板扶手位置使用了搪塑的软质材料并进行了磨砂处理，不仅提升了耐用度，而且还提升了整体质感，电动车窗、中控锁、后视镜电动调节也全部集结在这个区域，操作简单无压力。

H7采用了气囊式的座椅，软硬、高低、前后均可调节，同时配有腰部和背部的支撑调节，有效缓解了长途驾驶所带来的疲劳感，座椅采用了拼色皮质加缝线的处理，不仅质感出众，而且样式显得比较高端。同时H7在门框位置设置了一个尺寸较大的上车拉手，让登车更为方便。

内饰的感觉非常温馨，橙色、金黄色、棕色的使用使得驾驶舱充满活力，在内饰质感上的处理，H7非常用心。座舱内部也采用了几乎纯平的地台设置，方便了卡友在驻车后的左右活动以及上床休息。

方向盘采用了四幅式的多功能方向盘设计，外圈采用了皮质缝线的材质，在握感和质感上都均属上乘，多功能按键集成在了喇叭旁边，使得方向盘的整个造型更为紧凑简洁，右侧用于调整多媒体系统，左侧用于调整定速巡航等功能。

仪表盘则采用了指针结合液晶屏的设定，相对比较传统，两侧分别为传统的转速表和时速表，下方为储气筒的压力，中间的显示屏可以提供一些额外的行车信息，比较全面。不过从当下的牵引车配置来看，液晶显示屏已经成为主流，H7是不是也可以考虑在之后的车型上增添这一项配置。

中控区域采用了环抱式的设计，所有功能几乎都面向驾驶员，方便操作。实拍车型并未配备大屏，不过H7的高配车型上可以提供的，实拍车型也支持选装。中间位置为断气刹的设定，设置在此不会占用地面空间，最下方则为自动空调。

变速挡杆为传统的立式挡把，尺寸比较大，正常坐姿下搭配主驾座椅的右侧扶手，比较符合人体工学，底部的占地面积比较小，对驾驶员的移动不会起到很大的影响。

卧铺因为高顶驾驶室的缘故，采用了上下双卧的设定，宽度可以比较舒服的睡下一个成年男性，卧铺内侧还设计了拦网，不用担心手机会跌落到后方的缝隙中，这点上H7做的很人性化。同时为了提升车厢氛围，在车顶及卧铺位置的车身上还进行了印花的设计，使得座舱更具有温馨感。

▎600马力玉柴发动机 配法士特变速箱

发动机来自玉柴机器，型号为6K1360-60型号的直列六缸柴油发动机，排量为12.939升，最大输出功率441kw（600马力），最大输出扭矩2600牛米，在950-1400rpm下即可输出最大扭矩。这款发动机配备有发动机缸内制动功能，让整车在长下坡时减少刹车的使用率，更加安全从容。

发动机也支持国六排放，这边也要友情提示各位卡友，国六发动机的后处理相比于国五阶段更为复杂，在尾气处理还原的流程上也极为复杂，所以国六的发动机一定要按照要求添加等级更高机油、以及国六燃油和国六尿素，切忌加小油，一定要去合格合规的加油站进行燃料补充，不然各种故障灯会在仪表盘上向你随时“招手”。

变速箱使用了一款来自法士特的12JSDQXL260TA的12挡手动变速箱，最高挡速比的0.78，为超速挡变速箱。这款变速箱现阶段在市场上的保有量非常大，因此各位卡友也不必担心售后问题，各地的服务站几乎都可以对其进行保养维护。

轮胎采用了朝阳的AZ565系列轮胎，尺寸为12R22.5，该款轮胎主打的优点为性价比以及长距离行驶。前桥采用了康迈的50万公里免维护轮端，这边提醒各位卡友，免维护不代表不维护，必要的检查和排障同样适用于免维护轮端。

油箱采用了铝合金材质，结实耐腐蚀，同时左右油箱相加整车共计1300升的容量，这样的大容量设计让H7在长距离的干线运输工况下更加从容，可有效减少排队进站加油所消耗的时间成本，从而让运输效率更高。

底盘方面采用了前后钢板弹簧材质，前二后四的片数设定也比较合理，实拍车的后桥速比为3.7。从动力系统来看，其主要由600马力发动+12挡超+3.7后桥速比构成，最高挡总速比可以达到2.886。在这样的动力组合下，乘龙H7不仅在高速上可以拥有极高的运营效率，在国道上也能游刃有余，非常适用于快运一类货物的干线运输。

●  编后语：

通过乘龙H7的表现我们可以看出，东风柳汽这家老牌厂商不仅没有“老师傅遇到新问题”，反而运用自身长期积累的技术储备以及经验等优势，结合当下市场的主流趋势去设计制造旗下的更好的车型。从现阶段的行业口碑而言，H7的表现相当不错。

不仅如此，在整车人性化以及细节的处理上，H7同样与时俱进，在新款车型上做出了不少的调整。对于东风柳汽，H7是他们的最新力作，对于卡友们来讲，H7是不是你们的最佳拍档呢？（文/杨昊）

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